Gara Intereselor

*Pentru 1,09 milioane de euro primiti de Diekat Construct, Clujul a fost introdus dubios pe o lista ale carei criterii nu le intruneste *O parte de lucrari au fost deja efectuate, cu alti bani

Diekat Construct SA, filiala din Romania a grecilor de la Diekat, va primi un milion de euro pentru lucrari la gara CFR din Cluj, insa banii au fost destinati garii din Cluj pe criterii cel putin ciudate. Singura conditie intrunita de statia din Cluj este afluxul de calatori.

Orasul Cluj nu este situat pe un coridor feroviar pan-european si nu este nici nod de cale ferata. Raspunsurile oficiale la obiectii se refera la faptul ca Clujul este un oras mare si ca ar fi pacat ca gari mai mici, dar care intrunesc conditiile, sa primeasca banii.

Conditii neintrunite

Lucrarile anterioare la gara, care nu au fost finalizate nici acum, au fost atribuite fara licitatie Antreprizei de Constructii si Instalatii Cluj. Criteriile de alocare a banilor pentru lucrarile de reparatii au fost printre altele situarea pe un coridor pan-european, afluxul de calatori si statutul de nod feroviar.

Clujul nu e nici nod feroviar, singurele legaturi sunt Oradea si Dej, si nu este situat pe un coridor pan-european. In zona Ardealului, noduri de cale ferata sunt Apahida, Dej, Beclean, Oradea si Jibou. „Nimeni nu baga un milion de euro in Apahida, de exemplu, care e nod, dar nu e o statie importanta”, sustine Culda.

In ce priveste situarea pe un coridor pan-european, legatura Clujului cu coridorul IV se face pe ramura nordica a acestuia, prin Coslaru (Alba). Coridorul IV pan-european, cel mai apropiat de Cluj, strabate Romania pe ruta Arad – Simeria – Coslaru – Brasov – Bucuresti – Constanta.

ACI Cluj, favorizata

Potul pentru lucrarile anterioare la gara CFR Cluj a fost castigat de Antrepriza de Constructii si Instalatii (ACI), care a incasat de pe urma lucrarilor facute la gara aproximativ 11 miliarde de lei. Suma se refera doar la repararea acoperisului si la renovarea holului mare al garii.

Pentru aceste doua reparatii capitale, lucrarile au inceput inca din 2000 si nu sunt finalizate nici la aceasta data. Proiectul pentru repararea cladirii garii a fost intocmit de o firma bucuresteana, Consis Proiect SRL si nu a inclus modificari de arhitectura.

Gara CFR este monument istoric, astfel ca, pentru orice lucrare de modificare a structurii cladirii, CFR trebuie sa primeasca avizul Comisiei Zonale a Monumentelor Istorice.

Comisia nu a primit insa nici o sesizare din partea conducerii CFR privind modificari de structura a garii din Cluj, in schimb si-a dat avizul pentru autorizatia de constructie necesara pentru cele doua reparatii efectuate de ACI.

Contracte ilegale

Cele doua lucrari pentru care ACI Cluj a castigat 11 miliarde de lei din fonduri publice au constat, potrivit unor documente oficiale ale Regionalei CFR Cluj, din repararea sarpantei si inlocuirea invelitorii, din consolidarea holului central si din reparatii la copertina si la peroanele garii.

O serie de documente emise de sucursala regionala Cluj a CFR, semnate de directorul regional Dumitru Mateas, arata ca lucrarile respective au costat 11 miliarde de lei, bani publici care au fost platiti, chiar daca cu intarzieri mari.

Restul lucrarilor, cele de intretinere, au fost efectuate in regie proprie de fosta Sectie Cladiri a Regionalei Cluj. Suma alocata pentru cele doua reparatii capitale, de 11 miliarde de lei, ar fi indreptatit organizarea unei licitatii pentru desemnarea constructorului.

Cu toate acestea, prima lucrare, de renovare a holului, a fost castigata de ACI Cluj in urma unei selectii de oferte, iar lucrarea de reparare a acoperisului a fost atribuita prin incredintare directa aceleiasi firme.

Ordonanta de Urgenta a Guvernului 60/2001 privind achizitiile publice arata ca suma maxima pentru care pot fi organizate selectii de oferte pentru contracte de lucrari este o suta de mii de euro, suma depasita cu mult de cele doua contracte castigate de ACI.

De incredintarea directa catre ACI a lucrarilor la acoperisul garii nici nu poate fi vorba. Actul normativ citat impune conditii stricte pentru astfel de proceduri, si nici una dintre acestea nu era intrunita de ACI la data semnarii celui de-al doilea contract.

Lucrarile de 11 miliarde, „de mica amploare”

Seful Garii Cluj, Vasile Rafa, numit abia in februarie in functie dupa ce anterior a ocupat acelasi post in comuna Apahida, sustine ca lucrarile la holul central vor trebui reluate in cel mult un an, din cauza porumbeilor care se caca pe pereti. „Va trebui sa varuim din nou, deja e mizerie din cauza porumbeilor.

Trebuie sa gasim o solutie”, a spus Rafa. Porumbeii au cauzat probleme si la lucrarea de refacere a acoperisului. „Podul era plin. Au scos cateva tone de gainat de porumbei”, a explicat seful garii.

In schimb, desi suma alocata pentru lucrari a depasit zece miliarde de lei, seful diviziei tehnice a Regionalei CFR Cluj, Emanoil Culda, sustine ca lucrarile „au fost de mica amploare”. „Daca nu se repara acoperisul, cadea tavanul in capul calatorilor.

Se puteau produce necazuri”, a declarat Culda, care ocupa aceasta functie din 2002, dupa ce a fost detasat pe post din capitala. Gara a fost construita in 1870 si in incinta exista inca piese de mobilier, cum ar fi o parte dintre usi, vechi de mai bine de un secol.

Diekat, cel mai ieftin

In ce priveste contractul de 1,09 milioane de euro semnat martea trecuta de ministrul Transporturilor, Gheorghe Dobre, cu reprezentantii firmei Diekat Constructii SA, la Cluj nu se stie inca nimic. „Licitatia a fost la Bucuresti, contractul se semneaza la Bucuresti.

Noi vrem doar sa vina sa se apuce de treaba”, a spus seful diviziei tehnice a Regionalei CFR. Aceeasi pozitie o are si seful garii, Vasile Rafa, a carui principala problema este prezenta chioscurilor cu program non-stop din zona garii.

Reprezentantii Diekat au refuzat sa furnizeze informatii telefonic, motivul cel mai des invocat la intrebarile noastre fiind faptul ca informatiile pot fi obtinute de la CFR. Solicitarea de informatii remisa potrivit indicatiilor pe adresa de posta electronica a firmei a ramas fara raspuns.

Angajatilor CFR li s-a interzis furnizarea de informatii presei in urma unui ordin intern semnat in februarie de ministrul Gheorghe Dobre, si inregistrat cu numarul 1/2/294/10.02.2005.

CFR Calatori si CFR SA se incaleca

Antrepriza de Constructii si Instalatii a participat si la licitatia organizata la Ministerul Transporturilor pentru modernizarea garii din Cluj, impreuna cu Diekat Grecia si Concefa Romania, insa oferta nu a fost agreata de comisia de licitatie.

ACI a avansat o oferta de 1,2 milioane de euro, oferta Concefa a atins 1,092 milioane de euro, in vreme ce Diekat a licitat o suma de 1,089 milioane de euro. Directorul ACI, Dorin Aschilean, a preferat sa adopte o pozitie diplomatica referitoare la problemele de finantare ale proiectului de modernizare a garii.

„Haideti sa spunem ca nu au fost probleme in afara de cele inerente economiei romanesti. Mai greu, dar ni s-au dat banii”, a declarat Aschilean. „Fiecare isi face politica de investitii pe care o doreste.

Gara CFR are vreo trei proiecte, al treilea e cel de acum cu imprumutul”, a mai spus directorul ACI, explicand existenta, si la aceasta data, a panourilor care indica, in incinta garii CFR, „Renovare” si care au ramas nemiscate de aproximativ un an.

Banii primiti pentru cele doua lucrari au fost alocate de CFR Calatori din surse proprii, prin departamentul de Reparatii Capitale, al carui director este din 2002, dupa ce contractele au fost deja semnate, Emanoil Culda.

„Lucrarile de intretinere executate la casele de bilete (geamuri termopan, amenajari interioare, iluminatul caselor de bilete, tavane false), despre care ati amintit in ziarul dumneavoastra, au fost executate de Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori „CFR Calatori” din surse proprii, si nu de Compania

Nationala de Cai Ferate „CFR” SA – gestionara infrastructurii feroviare”, se arata in raspunsul oficial al CFR SA. In schimb, contractul semnat de CFR SA cu Diekat prevede, printre altele, lucrari platite deja de CFR Calatori.