Aderarea, o gura de oxigen pentru transportatori

Piata serviciilor de transport international din Romania asteapta cu nerabdare aderarea Romaniei la Uniunea Europeana, chiar daca aceasta va conduce si la o crestere a concurentei. Potrivit transportatorilor, anii 2005 si 2006 reprezinta momente cruciale pentru sortarea jucatorilor romani pe aceasta piata.

Cu alte cuvinte, transportatorii care vor reusi sa se mentina pe linia de plutire, fara a trage obloanele pana la 1 ianuarie 2007, vor avea o viata mai usoara.

Pana in prezent insa zeci de firme de transport au fost nevoite sa isi intrerupa activitatea, iar numarul acestora se va majora pana la sfarsitul anului.

In Romania, transportul rutier ocupa primul loc in structura transporturilor – 74%, urmat de cel feroviar – 19%, in timp ce transportului naval, aerian si prin conducte ii revine doar 7% din piata.

Al doilea pe tara

Potrivit sefului biroului regional Cluj al Asociatiei Romane pentru Transporturi Rutiere Internationale (ARTRI), Vasile Froicu, zona Clujului ocupa locul al doilea pe tara, dupa Bucuresti, in privinta activitatii de transport international.

La nivelul regiunii Cluj, care cuprinde si judetele Bistrita-Nasaud, Salaj, dar si o parte din Alba si Mures, sunt inscrise aproximativ 350 de firme de transport, care au un parc auto de peste 1.700 de camioane.

Acestora li se adauga cele 108 firme din Cluj membre ale Uniunii Nationale a Transportatorilor Rutieri din Romania, care detin un parc auto de 449 autovehicule, dintre care 216 TIR.

Lipsa autorizatiilor

Problemele transportatorilor internationali sunt similare in intreaga tara, apreciaza Vasile Froicu. Cea mai acuta problema se refera la numarul mic al autorizatiilor de transport acordate de statele UE, pe baza unor acorduri bilaterale.

In cazul Italiei sau Ungariei, de pilda, autorizatiile eliberate pentru transportatorii romani sunt insuficiente. Prin urmare, firmele se afla deseori in imposibilitatea de a realiza un plan de transport sau chiar de a incheia contracte.

In conditiile in care nu reusesc sa obtina o autorizatie sau obtin mai putine decat ar fi necesar pentru onorarea tuturor potentialelor contracte, transportatorii sunt condamnati sa devina neperformanti, avand in vedere ca sumele platite lunar de acestia pentru Cartea Verde, RCA si CMR ajung pana la 300 de euro/vehicul. In lipsa acestor autorizatii gratuite, transportatorii au doar doua optiuni.

Fie sa plateasca pentru autorizatii, fie sa apeleze la transportul camioanelor cu trenul. Ambele variante scot din conturile firmelor, numai pentru Ungaria, aproximativ 500 de euro/vehicul.

Concurenta marilor firme

Momentele grele prin care trece sectorul transporturilor au fost speculate de marile firme internationale, care sunt acuzate de unii jucatori autohtoni ca practica preturi excesiv de mici, cu care romanii nu pot concura pentru ca ar inregistra pierderi.

Companiile puternice isi permit sa ofere preturi cu pana la 300 de euro mai mici pentru o cursa Cluj-Franta, de exemplu. La un astfel de pret, romanii nu numai ca nu si-ar acoperi costurile, dar ar inregistra pierderi.

Explicatia acestor preturi, imposibil de concurat, consta in faptul ca pentru aceste companii cu parcuri auto foarte mari, cheltuielile pentru personalul administrativ per camion sunt mai mici decat in cazul firmelor cu un parc auto redus.

Insa in spatele acestor explicatii se ascunde dorinta marilor transportatori din Ungaria, Olanda sau alte tari europene de a scapa de concurenta micilor transportatori romani, chiar daca pentru atingerea acestui scop vor fi nevoiti sa renunte la profit sau sa inregistreze pierderi pentru o perioada.

In plus, preturile practicate de aceste companii au facut ca tarifele percepute de transportatorii romani sa ramana aceleasi sau chiar sa se diminueze, desi pretul carburantilor a crescut constant.

Astfel, potrivit lui Vasile Froicu, daca in anii ’94 – ’95, pretul unei curse in Germania se situa intre 2.300 si 3.000 dolari, in prezent acesta este de doar 2.000-2.200 dolari.

Premise optimiste

O parte din problemele prezentate cu care se confrunta transportatorii autohtoni se vor rezolva favorabil dupa aderare. Din 2007, transportatorii nu vor mai avea nevoie de autorizatie de tranzitare a spatiului din comunitatea europeana, fiind rezolvata astfel principala problema in ce priveste transportul international.

Dupa aderare, TIR-istii romani vor dispune de licente comunitare, care le vor permite efectuarea oricarui tip de transport intracomunitar. Vor disparea astfel acordurile bilaterale existente in prezent cu tarile UE, care prevad eliberarea unui numar limitat de autorizatii de transport.

Desigur, de aceleasi drepturi vor beneficia si transportatorii europeni, care vor avea acces pe piata romaneasca. In plus, deschiderea frontierelor va fi insotita si de liberalizarea transporturilor rutiere si, in consecinta, controalele documentelor nu se vor mai efectua la frontiera, ci prin sondaj, pe intreaga retea rutiera.

Aceasta masura va conduce la scaderea timpului de asteptare in vama, ceea ce, in cazul Ungariei, de exemplu, a condus la o majorare a capacitatii de transport cu 30% dupa aderare.

Un alt posibil efect pozitiv il va avea unificarea RCA cu Cartea Verde, care va conduce la diminuarea pretului pe care transportatorii il platesc pentru ambele polite.

Dezavantajele aderarii

Romania are atuul de a avea unul dintre cele mai noi parcuri din Europa, capabile sa le concureze pe cele din Vest.

Insa chiar si asa, imediat dupa aderare, transportatorii romani nu vor avea aceleasi drepturi cu cei europeni deoarece, in negocierile cu Romania, Uniunea Europeana a dorit protejarea pietei comunitare de un posibil aflux al ofertelor companiilor romanesti.

Astfel, s-a impus o perioada de tranzitie de trei ani, cu posibilitate de prelungire pentru inca doi, in privinta serviciilor de cabotaj prestate de transportatorii romani.

In plus, trasportatorii internationali vor avea de facut fata unei concurente mai mari. Pe de-o parte, aceasta va aparea din partea transportatorilor din UE, iar pe de alta parte, din partea transportatorilor autohtoni, care in prezent sunt axati numai pe curse interne.

Dupa aderare, ei vor putea sa se ocupe si de transport international, deoarece acesta va implica mai putina birocratie, in special datorita faptului ca vor disparea autorizatiile de transport.