Drive-test – Peugeot 407 SW 2,0l HDI

Varianta SW vine in mod firesc, la aproximativ un an dupa berlina, sa intregeasca gama 407, in care constructorul francez Peugeot si-a pus mari sperante. SW este abrevierea din limba engleza a „sportwagon” adica break sportiv. De fapt este vorba de o varianta de caroserie combi, relativ compacta, daca tinem cont de dimensiunile generoase ale sedanului, de care nu difera foarte mult.

Era de altfel singura solutie care se putea adopta, tinand cont de faptul ca europenilor nu le plac de loc automobilele mari si greoaie. Asadar, chiar de la inceput, 407 SW devenea o provocare atat pentru jurnalisti cat si pentru clienti.

Partea frontala a ramas neschimbata, cu aceeasi combinatie intre sculptural si fluid, care da o senzatie de nebanuita forta. La polul opus se afla spatele, drept, bine incadrat de grupurile optice masive si de cate doua geamuri triunghiulare. Ambele au un aport estetic primordial.

In aceste conditii, s-au putut prelua, fara prea multe probleme, aceleasi portiere ca la berlina, care permit o foarte buna accesibilitate catre interior. A rezultat un automobil cu o identitate stilistica ce completeaza gama. Viitorul coupe este proiectat la fel, preluand fara nici un fel de probleme, atat partea frontala, cat si cea din spate a berlinei.

La interior totul pare atat de firesc. Scaune profilate in fata, bancheta mare si bordul cu o proeminenta consola centrala, certifica ca s-a muncit mult la partea de confort. Cat despre talie, numai de bine, iar chiar persoanele de 1,90 m si mai bine, nu au nici un fel de restrictii.

Grija pentru pasager este evidentiata si de multitudinea compartimentelor de stocare, care fac calatoria placuta si comoda.

In ceea ce priveste ergonomia, aici se pot face mici observatii, cum ar fi, de exemplu, amplasarea ineficienta a comenzilor sistemului audio, imediat langa cele ale stergatoarelor de parbriz.

Senzorul de ploaie este un accesoriu extrem de util, chiar daca, sesizezi in timp o oarece intarziere in reactii, normala daca tii cont de necesitatea preluarii in avans a unei informatii. Pe o ploaie torentiala, la o rulare in forta, stergatorul lunetei a fost de multe ori depasit de apa.

Soferul are la indemana un mic display central, ce ii furnizeaza informatii utile, precum nivel ulei, presiunea din pneuri, consumul instantaneu sau numarul de kilometri pana la realimentare etc.

Motorizarea de 2,0 HDI pare sa se potriveasca cel mai bine cu stilul in care a fost proiectat 407 SW. Este un grup propulsor echipat cu sistem cu rampa comuna (Common Rail), din a doua generatie, cu filtru de particule FAP. Puterea maxima furnizata este de 136 CP la 4000 rpm, iar cuplul maxim are valoare de 320 Nm la 2000 rpm.

Aici se simte nevoia unei observatii si anume ca zona de rosu a turometrului incepe de la 4500 rpm!

A incerca sa ii ai alaturi pe cei 136 CP inseamna ca trebuie sa rulezi la limita motorului, in ceea ce priveste turatia, operatiune extrem de delicata in trafic, cand trebuie sa ai atentie distributiva si, mai ales ca la partea de insonorizare progresul este mai mult decat evident, iar zgomotele caracteristice sunt ca si inexistente.

Tinand cont si de valoarea la care este furnizat cuplul maxim, o exploatare optima se face in jurul valorii de 3000-3500 rpm.

De altfel, in acest interval puterea furnizata este suficienta, iar condusul devine o placere. Aceasta stare de fapt am resimtit-o pe parcursul unui traseu special ales, Bucuresti-Valenii de Munte-Brasov, care are si portiuni virajate, dar si segmente rapide.

Consumul mediu realizat este de 6,8-7,0l de motorina la 100 km parcursi, valoare ceva mai mare decat cea anuntata, care este de 6,0l.

Nivelul de echipare, la capitolul siguranta, este foarte bun, in concordanta cu tendintele de pe piata, si anume: sistem de franare cu ABS si EBD (antipatinaj si control al fortei din sistem), ESP (control electronic al stabilitatii), airbaguri sofer si pasager, pentru zona toracelui si perdea, centuri de siguranta in trei puncte, pretensionate.

Peugeot 407 SW este prin excelenta un automobil familial, destul de rapid, caruia ii sta bine la drum si mai putin in circulatia urbana aglomerata. Concurentele sale directe se numesc Alfa Romeo 156 SW, Renault Laguna Estate, Ford Mondeo Break sau Honda Accord Break.

Variant ST Confort, pe care am avut-o la test, costa 24.898 euro DDP, la care se adauga optiunile incluse pe masina, cu o valoare totala de 1066 euro + TVA. Adica, alarma (260 euro)+ faruri Xenon cu spalator faruri (390 euro) + scaune fata incalzite (156 euro) + culoare metalizata (260 euro).

Caroserie

+ Design modern, calitate,accesibilitate portbagaj

– Volum relativ redus al portbagajului

Habitaclu

+ Spatiu interior, nivel de echipare

– Stergator luneta ineficient pe ploi torentiale

Confort

+ Suspensie, instalatie aer conditionat

– –

Motor/transmisie

+ Motor performant, cutie de viteze bine etajata

– Puterea maxima este furnizata la 4000 rpm, dar zona rosie e la 4500

Tinuta de drum

+ Comportament rutier foarte bun, tipic pentru Peugeot

– Manevrabilitate redusa in trafic urban

Siguranta

+ Dotari standard foarte bune