HARTA INTERACTIVĂ a Autostrăzilor din România: Ce s-a deschis, ce va fi inaugurat în 2024 – Scenariul optimist vs. realist vs. blocaje majore / Cum stăm comparativ cu Bulgaria, Ungaria sau Polonia

România a trecut oficial în 2023 de borna simbolică de 1.000 de kilometri de șosele de mare viteză – autostrăzi și drum expres. În total, la final de an dacă tragem linia, vor fi dați în trafic circa 81 de kilometri noi, însă la stadiul de „muzeu” – adică tronsoane gata dar nefolosite încă, mai punem alți circa 15 kilometri pe A0. De altfel, aici vine și principalul eșec: deși politicienii au promis că vor fi gata două loturi întregi pe partea de sud, pe final de an abia dacă va fi gata doar o porțiune.

Față de previziunilede acum un an, anul 2023 s-a dovedit a se încadra în scenariul realist. Circa 81 de kilometri – 49 de km de autostradă și 32 km de drum expres – vor fi într-un final deschiși traficului. Cert e că România a depășit borna simbolică de 1.000 de kilometri de autostradă și drum expres, iar anul 2024 ar putea aduce mai multe inaugurări etapizate.

Într-un scenariu fantezist, România ar putea bifa peste 250 de kilometri de autostradă și drum expres dați în trafic, dar în același timp lucrările pe infrastructura ar putea fi frânate serios din cauza finanțărilor tăiate după cum arată alocările pe buget.

Info pe scurt:

• România are în momentul de față circa 1.0075,5 km de autostradă și drum expres, anul 2023 fiind un an bun din punct de vedere al kilometrilor noi dați în trafic – circa 81 km.

• Ce autostrăzi și drumuri expres s-au deschis în 2023: 13,55 km pe A3 Nușfalău – Suplacu de Barcău / 10 km (din 19km) pe A0 Nord, Lotul 2 / 15,7 km pe A3 Chețani – Câmpia Turzii, o inaugurare cu 8 luni mai devreme – un record / 10 km (din 16,3 km) pe A0 Sud, Lotul 2 (urmează până la final de an, deși constructorul și autoritățile trag tare pentru Lotul 2 complet, dar și continuarea până la DN4 în sistem de drum național – half-profile) / Circa 32 de km de drum expres pe DEx12 între Slatina și Colonești./ Total: 81 km

• Ce alte proiecte rutiere importante s-au mai deschis: Podul peste Dunăre de la Brăila, deși parțial și cu restricții, o bună parte din proiect încă nu e gata / Pasajele tip giratorii-suspendate de la Berceni și de la șoseaua Olteniței de pe Centura Capitalei / Pasajul rutier de la Drajna spre A2 / Podul în arc de pe DN73 la Podu Dâmboviței, pe culoarul Rucăr-Bran / Pasaj pe Centura Aradului peste calea ferată din Micălaca.

• Ce inaugurări au fost ratate în 2023: A0 Sud Lotul 2 integral (16,3 km) și A0 Sud Lotul 1 (16,93 km).

• Scenariile pentru 2024: Scenariul super-optimist – 256 km VS Scenariul moderat-optimist – 197 km VS Scenariul realist – 84 km.

• Ce proiecte vor fi finalizate aproape cu certitudine în 2024 (scenariul realist): A0 Sud Lotul 1 (16,93 km) și restul de 6,3km din Lotul 2 / 4,6 km de autostradă (+4,6km drum de legătură) pe A7 Buzău – Focșani Lot 1 / 11 km pe A7 Buzău – Focșani, Lot 4 / 32 km pe Dex12 Craiova – Pitești, Lot 4 / 13 km pe DEx16 legătura A3 cu centura Oradea. TOTAL: 84 km

• Ce proiecte mai au acum relativ șanse să fie gata în 2024 (scenariul moderat-optimist): scenariul anterior + 18 km pe A0 Sud, Lotul 3 (Aktor) / 30,8 km pe A7 Buzău – Focșani, Lotul 2 / 36,1 km pe A7 Buzău – Focșani, Lotul 3 / 17,7 km DEx 12 Craiova – Pitești, Lotul 1 / 11 km pe Drumul Expres Brăila – Galați. TOTAL: 197 km

• Ce proiecte au doar șanse ipotetice – mai degrabă fanteziste – să fie gata în 2024 (scenariul super-optimist): scenariul anterior + 21 km pe A7 Ploiești – Buzău, Lotul 1 / 28,35 km pe A7 Ploiești – Buzău, Lotul 2 / 9 km pe A0 Nord (restanță de 6 km pe A0 Nord, Lotul 2 + 2 km pe Lotul 3 – nodul rutier cu DN2). TOTAL: 256 km

• Pe de altă parte, anul 2024 ar putea fi unul măcinat de multe probleme și blocaje: alocările bugetare pe multe proiecte importante de autostrăzi și drumuri expres sunt insuficiente sau chiar ZERO.
  

HARTĂ INTERACTIVĂ – Autostrăzile în România 2023 – 2024

• Legendă: VERDE – deschis circulației în 2023 / ROȘU – în lucru / NEGRU – deschis circulației anterior

• ZOOM și CLICK pe tronsoane pentru informații suplimentare despre lot.

• Vezi harta mai mare, separat, într-o fereastră nouă.

.embed-container{ padding-bottom: 85%; }

Autostrăzile inaugurate în 2023 – Anul „muzeelor”

În 2023 România a inaugurat circa 81 kilometri de drum de mare viteză. Prima inaugurare, cea prin care s-a depășit practic borna simbolică de 1.000 de km, a venit abia în septembrie – 13,55 km pe A3 Nușfalău – Suplacu de Barcău (Constructor: Nurol / Cost: 384 milioane de lei), deși pe acel tronson inaugurarea ar fi putut veni mult mai devreme, de prin vară. Practic tronsonul a stat „muzeu” mai multe luni pentru că autoritățile de la drumuri nu s-au mobilizat la timp să autorizeze lucrările suplimentare pentru o descărcare provizorie la capătul dinspre Suplacu de Barcău.

Pe final de an, una după alta au venit și restul inaugurărilor: întâi 10 km între DN1 și A3 pe A0 Nord, Lotul 2 (Constructor: UMB / Cost: 832 mil. lei), din cei 19 km. Aproape 6 km practic au rămas „muzeu” pentru că nu au continuarea spre nodul de descărcare cu DN2 (face parte din Lotul 3, contractat abia în martie cu chinezii de la CCECC).

Tot pe A0, dar pe partea Sud, constructorul și autoritățile trag tare pe ultima sută de metri și muncesc peste program chiar și în aceste zile să deschidă întreg Lotul 2 (16,3 km Constructor: Alsim Alarko / Cost: 750 mil. lei), dar și cei câțiva kilometri din Lotul 1 în sistem half-profile (drum național cu o bandă pe sens) până la DN4. Timpul e scurt și, practic, e aproape imposibilă o astfel de inaugurare „extinsă”.

Cel mai probabil însă va fi inaugurat Lotul 2 doar parțial – 10 km între DN6 și DN5 – iar restul de 6,3 km vor rămâne „muzeu” o perioadă pentru că nu e gata la timp continuarea spre DN4 și mai departe spre DN2 pe Lotul 1 (16,93 km / Constructor: Alsim Alarko / Cost: 831 mil lei). Cel mai probabil în ianuarie-februarie va fi deschisă circulația pe restul din Tronsonul 2 și o bucată din Tronsonul 1, astfel încât să se facă legătura și cu DN4.

Pe Autostrada Transilvania asocierea Strabag-Geiger a reușit o performanță record-național: finalizarea unui proiect cu aproape 9 luni înaintea termenului contractual. S-a deschis traficul pe A3 Chețani – Câmpia Turzii (15,7 km / Cost: 420 mil. lei), iar pe Autostrada Transilvania se poate circula neîntrerupt de la Târgu Mureș până dincolo de Cluj Napoca (aproape 113 km).

S-a deschis circulația și pe Drumul Expres DEx12 Craiova – Pitești, Lotul 3 – aproximativ 32 de kilometri de la Slatina la Colonești – limita cu județul Argeș (Constructor: UMB / Cost: 670 mil. lei).

Ratările și „bubele” din 2023

Poate cea mai mare ratare pentru anul 2023 rămâne nefinalizarea celor două loturi pe A0 Sud unde lucrează turcii de la Alsim Alarko. Atât constructorul, cât mai ales conducerea de la drumuri și Transporturi au tot dat ca sigur finalizarea în 2023 a celor două tronsoane (circa 33 km), de la DN6 până la A2.

Ministrul Sorin Grindeanu anunța încă de anul trecut, și apoi în repetate rânduri de-a lungul anului, că pe A0 cele două loturi pe sud vor fi gata în 2023. Mai mult, o inaugurare măcar parțială pe cei 10 km dintre DN6 și DN5 era așteptată încă din vară…

Abia acum, pe final, într-un hei-rup româno-turcesc, constructorul s-a mobilizat să deschidă traficul pe o bucată și să tragă tare măcar pentru o inaugurare în curând până la DN4.

Dincolo de acest eșec, Transporturile mai au de decontat și inaugurarea cu probleme a Podului peste Dunăre de la Brăila, care nu doar că s-a făcut cu întârziere față de promisiuni, ci a și venit la pachet cu deficiențe tehnice și de execuție, cu șantiere încă în lucru și acum, dar și restricții de circulație și de program.

Șuruburi care nu erau prinse de parapetele metalice, asfalt care s-a vălurit la scurt timp după inaugurare, problemele ce țin de unele infiltrații în zona blocurilor de ancorare a cablurilor, lucrări mult întârziate la drumurile de legătură (care nu sunt gata nici acum), dar și restricțiile de acces la Pod au umbrit deschiderea și inaugurarea celui mai mare proiect rutier din istoria CNAIR.

În 2024 focusul rămâne pe A0 și Craiova Pitești, în timp ce inaugurările pe Autostrada „Moldovei” A7 intră timid în scenă

În 2024 primele inaugurări de autostradă ar trebui să vină tot pe Autostrada Bucureștiului autostrada de centură A0 a Capitalei.

Restul tronsonului 2 rămas nedeschis, la pachet cu Lotul 1 până la A2 ar duce la o continuitate de trafic pe Autostrada de Centură măcar de la Autostrada Soarelui până la DN6 spre Alexandria.

În același timp, pe A0 Nord ar trebui să înceapă construcția chinezii de la CCECC pe Lotul 3, iar prioritate absolută ar trebui să fie nodul rutier cu DN2 și cei doi kilometri până la „muzeul” finalizat de UMB spre A3.

În paralel, încep să curgă termenele de finalizare pe primele tronsoane din Autostrada „Moldovei” A7. Astfel, în 2024 UMB ar trebui să finalizeze și să dea în trafic primul tronson din A7 Buzău – Focșani (4,6 km autostradă + 4 km drum de legătură). Și tot UMB ar trebui să dea gata și Tronsonul 4 lângă Focșani – circa 11 km.

Cu puțin noroc și cu o mobilizare cu care UMB ne-a obișnuit în ultimii ani, am putea vedea și deschideri înainte de termen pe restul loturilor de mijloc de pe A7 Buzău – Focșani, circa 31 km pe Lotul 2 și 36 km pe Lotul 3.

Într-un scenariu absolut optimist, pe A7 am mai putea vedea deschideri pe primele două loturi de pe Ploiești – Buzău – 21 km între Dumbrava (A3) și Mizil și 28,35 km între Mizil și Pietroasele.

Pe Drumul Expres DEx12 Craiova – Pitești, UMB e în cărți să finalizeze și să inaugureze cei circa 32 km din Lotul 4, de la Colonești la A1, în timp ce pe Lotul 1 (17,7 km), turcii de la Ozaltin au doar șanse teoretice să realizeze surpriza.

Anul 2024 – De la scenariul fantezist cu peste 250 de km, la riscul unui blocaj major în infrastructura rutieră

Dacă luăm șansele de pe hârtie și ne permitem să visăm la cel mai fantezist scenariu, anului 2024 ar putea fi un record – cel mai cel an din istoria infrastructurii rutiere românești: peste 250 de kilometri de autostradă și drum expres dați în trafic.

Totuși, pentru acest calcul e nevoie nu doar de alinierea tuturor planetelor ca să nu apară blocaje, ci și de un parcurs fără cusur și o mobilizare ca la carte pentru toți constructorii implicați – un lucru care mai niciodată nu s-a întâmplat.

E posibil, astfel, un scenariu super-optimist, dar e mai probabil totuși ca anul 2024 să fie unul cu probleme…

În fapt, anul 2024 ar putea fi măcinat de blocaje din cauza unor alocări insuficiente sau chiar ZERO pe multe proiecte rutiere importante.

La o privire pe cifrele prezentate în bugetul pe 2024 putem observa că pentru întreaga Autostradă A7 de la Ploiești la Pașcani sumele puse în buget acoperă doar 15% din valoarea contractelor semnate, iar pe unele tronsoane nu sunt alocări deloc, pe autostrada „Unirii” A8, pentru contractul semnat între Târgul Neamț și DN2 alocarea este ZERO, pe Autostrada A1 Sibiu – Pitești banii alocați sunt sub 10% din valoarea contractelor semnate, iar pe A0 Sud și Drumul Expres Craiova – Pitești finanțările asigurate sunt mult sub ce ar trebui de plătit în cazul finalizării proiectelor.

• „Pe Autostrăzile Moldovei e cea mai mare bătaie de joc”, atrage atenția și Cătălin Drulă, președintele USR și fost ministru al Transporturilor.

• „Sunt zero lei pe Autostrada Unirii A8. Nu a alocat niciun leu nici măcar pe tronsoanele puse de USR în PNRR și care ar trebui să fie gata în 2026. Pe A7 Ploiești – Pașcani Grindeanu a pus doar 15% din valoarea contractelor, în condițiile în care a promis că se termină vreo 6-7 tronsoane din cele 13 anul viitor”, spune Drulă.

Acesta mai atrage atenția și că pe autostrada A1 Sibiu – Pitești sunt „cu 30% mai puțini bani decât în 2023, în condițiile în care ar trebui să înceapă șantierele pentru tronsoanele grele de munte”.

Lipsa alocărilor bugetare pe proiectele rutiere unde deja sunt contracte semnate sau chiar în lucru ar putea duce la un blocaj major pe parcursul anului, mai ales în condițiile unui buget de criză, a unei găuri mari la buget ce nu a fost acoperită de cabinetul Ciolacu și într-un an în care Guvernul caută să limiteze cheltuielile.

Autostrăzile din România, în cifre

Kilometri reali de autostradă și drum expres în exploatare în România până la final de 2023:

A0: DN1 – A3 – 10 km

A0: DN5 – DN6 – 10 km (**urmează în câteva zile)

A1: București-Pitești – 110 km

A1: Boița-Sibiu-Sebeș-Deva-Holdea – 188,17 km

A1: Margina-Timișoara-Arad-Nădlac – 160 km

A2: București-Cernavodă-Medgidia-Constanța – 203 km

A3: București-Ploiești – 62,8 km

A3: Râșnov – Cristian – 6,3 km

A3: Târgu Mureș – Nădășelu – 113 km

A3: Nușfalău – Suplacu de Barcău: 13,55 km

A3: Biharia – Borș – 5,3 km

A4: Centura Constanța – 22,2 km

A6: A1 – Centura Lugoj – 11,4 km

A7: VO Bacău – 16 km

A10: Sebeș – Turda – 70 km

A11: Parte din Centura Arad – 2 km

DEx 12 Balș – Slatina – Colonești – 71,6 km

–––––––––––––––––––––––

TOTAL KM REALI ÎN EXPLOATARE: 1075,5 km

Evoluția kilometrilor de autostradă deschiși circulației în ultimii ani în România

2004 – 97,2 km

2007 – 50,7 km

2009 – 42 km

2010 – 28 km

2011 – 57 km

2012 – 139 km

2013 – 108 km

2014 – 28,2 km*

2015 – 46,6 km

2016 – 22,1 km*

2017 – 15 km

2018 – 55,4 km

2019 – 42 km

2020 – 60,6 km

2021 – 33,5 km

2022 – 53,02 km

2023 – 81 km

*Lotul 3 Cunța – Săliște din A1 Sibiu – Orăștie – 22,11 km – a fost deschis inițial în noiembrie 2014, dar a fost închis în 2015 pentru reparații capitale pe o bucată. Întreg lotul a fost redeschis definitiv în octombrie 2016.

Cum se compară România la autostrăzi cu Bulgaria, Ungaria, Serbia și Polonia

La final de 2023, România are aproximativ 1.075 de kilometri de autostradă și drum expres în exploatare.

Spre comparație, Bulgaria – o țară mai bine de două ori mai mică ca suprafață – are o rețea de autostrăzi deschise circulației care măsura în octombrie 2023 circa 861 de kilometri. La aceștia se mai adăugat și 7,5 km de drum expres. Astfel, în total pentru Bulgaria discutăm de circa 869 de kilometri de șosea de mare viteză.

Ungaria are 26 de șosele de mare viteză – 13 autostrăzi și 13 drumuri expres. Ungaria a depășit borna simbolică de 1.000 de km în 2007. La finalul anului trecut rețeaua de autostrăzi și drumuri expres din Ungaria măsura circa 1.855 km, urmând ca în acest an să fie inaugurate și alte tronsoane. Acum, în total, Ungaria are aproape 1.900 de kilometri de autostradă și drum expres, având o suprafață de 2,5 ori mai mică decât România.

Polonia are o rețea incredibil de mare de drumuri de mare viteză, de autostrăzi și drumuri expres pe care a dezvoltat-o mai ales în ultimii 30 de ani. Conform ultimelor informații, rețeaua de drumuri de mare viteză din Polonia măsura aproape 5.000 de kilometri în decembrie 2023.

Din acești circa 5.000 de kilometri, aproape 1.850 de kilometri erau autostrăzi, iar restul de peste 3.000 de kilometri de kilometri erau drumuri expres.

Serbia, deși nu este în Uniunea Europeană, a demarat în ultimele decenii o campanie amplă de modernizare a infrastructurii rutiere și de construcție de șosele de mare viteză. La final de 2023 Serbia avea o rețea de autostrăzi care măsoară puțin sub 1.000 de kilometri. Serbia are o suprafață de aproape trei ori mai mică decât România.

• România (suprafață: 238,400 kmp) – circa 1.075 km
• Bulgaria (suprafață 111,000 kmp) – circa 870 km
• Ungaria (suprafață: 93,030 kmp) – circa 1.900 km
• Polonia (suprafață: 312,680 kmp) – circa 5.000 km
• Serbia (suprafață: 88,360 kmp) – circa 1.000 km