Joi se inaugurează în vestul țării un tunel feroviar la care lucrările au durat aproape un deceniu

Joi se inaugurează în județul Arad tunelul Bătuța (numit și Bata), parte a unui traseu feroviar nou de 13 km între stațiile Bârzava și Vărădia. Lucrurile s-au mișcat tare greu, notează Asociația Pro Infrastructură. Tunelul a fost străpuns în ianuarie 2023 și abia după aceea CFR a reușit să taie arborii de pe deal, la aproape șase ani de la semnarea contractului de lucrări, explică Asociația.

Scopul variantei ce va fi deschisă joi este asigurarea vitezei de 160 km/h între Curtici și Simeria (cu încetiniri la 100 km/h la Arad, Radna și Deva), această viteză nefiind posibilă pe linia veche și sinuoasă.

Gara Bătuța se află la 68 km de Arad și la 81 km de orașul Deva. Tronsonul Arad – Deva de pe Coridorul IV feroviar este străbătut de multe trenuri internaționale ce merg către Budapesta, sunt și porțiuni unde se ating 140 km/h, însă viteza medie pe cei aproape 150 km este, în cel mai bun caz, de 60 km/h. Sunt întârzieri dese din cauza lucrărilor.

Tunelul Bătuța (Bata) are 650 m lungime și în apropiere sunt două poduri peste Mureș, fiecare de jumătate de km lungime. Trenurile vor circula la început cu 120 km/h, iar pe poduri vor fi, pentru un timp, restricții la 70 km/h.

CFR Călători a anunțat schimbări în circulația trenurilor internaționale, ca urmare a deschiderii circulației pe firul II nou construit Vărădia – Bata – Bârzava Nouă.

Ce spune Asociația Pro Infrastructură

Tronsonul ilustrează foarte bine slăbiciunile CFR Infrastructură și nepăsarea politicienilor față de calea ferată. Chiar dacă WeBuild este printre puținii antreprenori generali serioși din țara noastră, lotul semnat în 2017 s-a mișcat cu viteza marfarului. Proiectul tehnic dat de CFR la licitație este extrem de slab și vreo doi ani s-au dus doar pe reproiectare.

Încă din 2021 constructorul ne-a atras atenția că la capătul sudic al tunelului există lucrări de consolidare foarte complexe care n-au autorizație. Aceasta întârzia fiindcă nu exista aprobare de tăiere a copacilor de pe versant. În România pădurile se taie ilegal foarte ușor și legal foarte greu.

Tunelul a fost străpuns în ianuarie 2023 și abia după aceea CFR a reușit să taie arborii de pe deal, la aproape 6 ani de la semnarea contractului de lucrări. Traficul feroviar a trebuit să aștepte cu tunelul terminat cel puțin un an pană când au fost gata structurile de sprijin din gura tunelului. Proiectantul, angajat anterior de CFR, nu ar fi prevăzut așa ceva dacă ar fi părăsit biroul și ar fi mers în teren, ci soluții mai estetice și mai puțin invazive: polatele, de exemplu.

Asociația mai notează faptul că în ultima perioadă au tot fost inaugurate bucăți de autostradă, în timp ce la căi ferate noutățile sunt rare, iar (re)construcția durează și de 2-3 ori mai mult decât la autostrăzi.