Reportaj pe autostrada

Praful domina atmosfera. Bariera de la intrarea din baza este intr-un du-te – vino continuu, delimitand zona parcului operational de drumul de acces la viitoarea autostrada. Astfel se poate descrie o ora dintr-o zi normala de munca din ceea ce va deveni candva prima autostrada din Transilvania.

Tabla de la intrarea in localitatea Savadisla ne obliga sa reducem acul kilometrajului la 45 km/h si sa devenim mai mult decat atenti la bifurcatia care ofera calea de acces spre Bucuresti, via Ciurila. Obisnuiti cu politica administratiei judetene privind drumurile nationale, preferam calmul in locul sudalmelor si agitatiei.

Evitam gropile si, pe alocuri, craterele din drum, apreciind la justa valoare diferentele dintre drumurile ardelene si cele din celelalte zone ale Romaniei. Parasim satul si, la aproximativ doi kilometri, intram pe drumul de acces la sediul operational al companiei Bechtel, ignorand tabla de atentionare pe care scrie cu majuscule: DRUM INTERZIS CIRCULATIEI PUBLICE.

In asteptarea adevaratelor lucrari

Ajunsi la intrarea bazei, suntem intampinati de o strasnica bariera, care ne pare bratul de fier al gheretei paznicilor. De acolo ne parvine o “informatie” conform careia accesul in interiorul bazei ne-ar fi interzis. Parasim drumul pietruit, pentru a lasa libera circulatia a jeep-urilor si a autotractoarelor companiei.

Linistea din jur este sparta de miile de cai putere care produc agitatia parcului auto al companiei. Prin gardul de sarma, se poate observa multitudinea de veste rosii, galbene si verzi, care simulau cu precizie o baza NASA.

Ni se transmite de catre paznicul de la intrare ca nu putem fi primiti de conducere, pentru ca tot personalul administrativ este angrenat in operatiuni de selectare a personalului care va deservi constructia autostrazii. Ni se strecoara in raspuns informatia cu privire la data reluarii lucrarilor, adica 1 iulie.

Fotoreporterul ZIUA de Cluj agita obiectivul aparatului de fotografiat pentru a surprinde fiecare miscare din interiorul bazei.

Intre timp, pe sub bariera metalica se perindau “cater-pilarele” de peste 100 de tone, autotractoarele americane de transport de 40 de tone, buldozerele flancate de cupe si – din cand in cand – cate un autoturism cu personal auxiliar santierelor. Unul dintre inginerii de santier ne da o informatie scurta. Deja se lucreaza la kilometrul 18 si la kilometrul 36 al autostrazii.

Ne deplasam la kilometrul 36, unde surprindem trei utilaje care simulau, deocamdata, constructia autostrazii. In fapt, ele stationau, asteptand sosirea coloanei auto care ar fi intregit peisajul santierului. Era un inceput timid. Intr-adevar, lucrarile se vor relua in forta de la 1 iulie. Pana atunci, se lucreaza numai la detalii.

Muncitorii pregatesc in amanunt desavarsirea unei componente a infrastructurii din Ardeal, noi ne pregatim sa savuram momentul in care putem servi cafeaua la volan, in mers. Viitorul autostrazii nu este departe de prezent, dar prezentul nostru este, din nefericire, departe de prezentul Europei.