Sari direct la conținut

Guvernul german țintește o participare de 25% la Lufthansa. Afectate de criza corona, mari companii aeriene din Europa sunt pe cale să fie parțial sau complet naționalizate

HotNews.ro
Lufthansa, Foto: Wikipedia
Lufthansa, Foto: Wikipedia

Grupul Lufthansa a fost lovit puternic de criza coronavirusului și și-a redus la minimum operațiunile de zbor. Compania aeriană negociază ajutoare de stat cu guvernul german, dar si cu țările unde se afla reprezentanțele sale. În Germania, se discută un pachet de aproximativ 10 miliarde euro. Pe lângă o contribuție federală tăcută, care aduce dobânzi, este planificată participarea directă a guvernului. Practic, un sfert din Lufthansa ar putea intra în proprietatea statului german. Această strategie a fost aplicată și în timpul crizei financiare din 2009, în cazul băncii Commerzbank.

Consiliul de administrație și consiliul de supraveghere al companiei aeriene germane au discutat despre această situație luni. Adunarea generală a Lufthansa a avut loc marți, 5 mai, in condiții „exclusiv virtuale”, dupa cum se menționează în comunicatul companiei listate la DAX.

Lufthansa și guvernul federal continuă negocierile pentru un program de salvare, în valoare de mai multe miliarde euro. Punctul crucial al discuției rămâne marja în care statul să dețină participații directe. O reducere semnificativă de preț la noile acțiuni ale Lufthansa ar fi destinată securizarii împotriva pierderilor banilor publici care vor fi folosiți.

Pe sfert la stat

Ministerul de Finanțe și al Economiei din Germania au convenit săptămâna trecută, intern, asupra detaliilor pachetului de ajutor guvernamental, de până la 10 miliarde de euro.

Ca o piatră de temelie a propunerii, guvernul federal ar primi 25% din acțiunile Lufthansa plus o acțiune, obținând astfel un drept de veto asupra politicii corporației. Parlamentarii Uniunii aflate la guvernare au obiectat însă că planul va da statului prea multă putere politică asupra companiei private.

Reprezentanții Lufthansa urmăresc o implicare directă mai mică și ar dori ca participarea guvernului sa fie sub 20%, după cum s-ar fi discutat în interiorul concernului. În opinia acestora, procentul mai mic ar facilita rambursarea mai rapidă a banilor, către trezorerie.

Acest dezacord de principiu e motivul pentru care un pachet de salvare nu este încă disponibil, după cum relatează agenția de știri Bloomberg. Astfel, negocierile ar urma sa continue și săptămâna următoare.

Conform planului alternativ prezentat, valoarea operațiunii de salvare nu ar schimba nimic, chiar dacă participarea directă ar fi mai mică. Lufthansa, care a avertizat că ar putea rămâne fără bani în câteva săptămâni, nu ar avea nicio obiecție cu privire la două locuri din Consiliul de Administrație, care să fie ocupate de reprezentanți ai Guvernului.

Anterior, compania aeriană s-a aratat încrezatoare în ajungerea la un acord. O purtătoare de cuvânt a Lufthansa a spus însă că discuțiile sunt în desfășurare și a refuzat să comenteze suplimentar. Potrivit presei germane, si reprezentanții Ministerului Economiei și Finanțelor au refuzat să comenteze, momentan, pe aceasta temă.

Acțiuni la preț de dumping

Atât Ministerul Finanțelor, sub conducerea vice-cancelarului social-democrat Olaf Scholz, cât și Ministerul Economiei, condus de Peter Altmaier (CDU), au apărat propunerea inițială, într-o ședință internă, care a avut loc miercuri. Ministerele ar continua, potrivit unor surse, să solicite o majorare de capital, ceea ce acordă guvernului minoritatea blocantă, la un preț potențial de 2,56 EUR pe acțiune.

O astfel de reducere de preț pe acțiune ar asigura participarea guvernului federal. Acest preț de intrare ar amortiza pierderile de preț suplimentare, care pot apărea în cursul actualei crize de sănătate care, practic, a pus la pământ flotele aeriene. Totodată, prețul mic ar crește șansa unui profit pentru banii publici, când Lufthansa ar ieși din criză. Prețul acțiunii Lufthansa a scăzut cu 52% în acest an, situându-se la 7,78 Euro, în 9 mai.

Potrivit planurilor aflate in discuție, majoritatea injecției de capital ar proveni din diverse surse: o participare tăcută a statului, împrumuturi garantate de cea mai mare bancă de investiții a statului german, KfW, precum și fonduri din Austria, Elveția și Belgia, unde se află filiale ale Lufthansa.

Pe baza unui proiect al unei noi legi UE, privitoare la pachetele financiare de salvare, un depozit de parteneriat tăcut ar avea o dobândă inițială de 2,5 la sută, care ar putea crește în timp, dacă depozitul nu este rambursat.

Reacții ale investitorilor

Unii investitorii au reacționat împotriva influenței excesive a statului, asupra Lufthansa. Un exemplu este compania de investiții Union Investment, a bancilor Volks-und Raiffeisenbanken din Germania. „În cadrul negocierilor cu guvernul federal, cu privire la ajutoarele de stat, șeful Lufthansa, Carsten Spohr, nu ar trebui să întindă coarda”, a avertizat managerul de portofoliu la Union Investment, Michael Gierse.

„Statul nu este cel mai bun antreprenor. Dacă politica intervine în afaceri, vedem riscul unei infrastructuri supradimensionate, care nu este suficient de adaptată la noua normalitate”, a declarat reprezentantul investitorilor, luni, la Frankfurt am Main.

Criza Corona oferă, de asemenea, oportunități mai mari companiei Lufthansa, de a opera o flotă mai modernă și de a reduce semnificativ emisiile dăunatoare pentru mediu, consideră acesta. În numele acționarilor, Union Investment reclamă o structură corporatistă mai simplă și un accent clar pe segmentul Premium.

Nici Air France nu stă mai bine

Comisia UE a aprobat ajutorul de stat planificat pentru Air France, în valoare totală de șapte miliarde de euro. Guvernul francez a arătat, potrivit unei comunicări a Comisiei citate în presa germană, că toate oportunitățile de acces la finanțare, pe piața liberă, au fost „cercetate și epuizate”.

Pe de o parte, a fost aprobată o garanție de stat de până la 90% pentru împrumuturi de până la patru miliarde de euro. Împrumutul subordonat al statului francez, în calitate de acționar, a fost aprobat în conformitate cu regulile tratatului UE. Potrivit Comisiei Europene, ajutorul de stat este posibil, „dacă altfel ar exista o întrerupere gravă a întregii economii a unui stat membru”.

Statul francez deține un pachet de 14,3% din grupul Air France / KLM, una dintre cele mai mari companii aeriene din Europa, cu o flotă de peste 300 de aeronave. Din cauza pandemiei, practic nu mai există curse ale acesteia, în prezent.

„Comisia a ajuns la concluzia că, fără ajutor public, Air France s-ar confrunta, probabil, cu riscul falimentului din cauza scăderii bruște a activității”, a comunicat CE. „Probabil că acest lucru ar crea daune grave economiei franceze.”

Aprobarea Comisiei UE este, de asemenea, un semnal pentru alte companii aeriene europene. Și guvernul olandez pregătește un pachet de ajutorare pentru Air France-KLM, iar conducerea Lufthansa se luptă cu guvernul german pentru ajutoare de stat. Guvernul italian naționalizează Alitalia în insolventă, iar guvernul portughez lucrează la naționalizarea Tap Air Portugal.

TAP se află în prag de naționalizare

TAP Air Portugal nu poate trece prin criza Covid 19 fără ajutor guvernamental – de acest lucru este convins ministrul infrastructurii portughez, Pedro Nuno Santos.

Potrivit acestuia, dacă guvernul investește doar câteva milioane de euro în compania aeriană, va avea și un cuvânt de spus în funcționarea sa. Potrivit parlamentarului João Gonçalves Pereira, 350 de milioane de euro, după cum a solicitat conducerea, „nu rezolvă problema TAP”.

Compania aeriană acumulase deja un munte de datorii, în valoare de 800 de milioane de euro, înainte de criza Covid-19. Compania este în prezent în repaus, angajații sunt în șomaj tehnic. Relația dintre guvernul portughez, ca principal proprietar al TAP, și consorțiul privat condus de David Neeeleman, care deține 45 la sută, a fost tensionată în ultimul timp.

Potrivit informatiilor apărute în mass-media, marele acționar americano- braziliano-cipriot, David Neeleman, încearcă de luni întregi să se retragă din TAP. În circumstanțele actuale, probabil că nu va obține un preț bun pentru actiunile pe care le deține.

Ministrul Infrastructurii, Santos, profită în continuare de ocazia de a critica partenerii privați. „Cred că rezultatele companiei au fost proaste înainte de Covid-19, iar compania a fost prost gestionată”, a spus acesta.

Naționalizarea Alitalia, la vară

La începutul verii, guvernul de la Roma intenționează să naționalizeze Alitalia, care este insolvabilă de ani buni, dupa cum relatează portalul specializat în aviație, aero.de. O nouă companie cu fonduri publice ar trebui să apară în primele săptămâni ale lunii iunie și să preia Alitalia, a declarat la 23 aprilie, în Parlamentul de la Roma, ministrul Muncii, Stefano Patuanelli. Acesta nu a exclus reducerea locurilor de muncă, care în prezent se ridică la aproximativ 10.000.

Alitalia nu realizează profit, din 2002. Numeroase încercări de a găsi un cumpărător privat – inclusiv Delta sau Lufthansa – au eșuat. Compania a fost privatizată în 2008, dar a avut nevoie în mod repetat de ajutor guvernamental. Potrivit unui analist din industria aeronautică, acest lucru ar fi costat contribuabilii italieni în jur de zece miliarde de euro, în ultimii doisprezece ani. Compania este insolventă din 2017.

Statul a acordat recent companiei împrumuturi în valoare de aproximativ 1,5 miliarde de euro. Potrivit presei italiene, Italia are în vedere o reducere drastică a flotei Alitalia – la 25, de la 35 de aeronave, în prezent.

Aprobarea UE ar putea depinde de modul în care se realizează naționalizarea și dacă aceasta se face „la prețuri de piață” – care sunt „destul de mici” în condițiile actuale. Acum, Bruxelles-ul dă semne în direcția unei unde verzi, pentru ca naționalizarea companiei italiene de mare tradiție, fondate în 1946, să poată continua.

Înainte de criza Covid-19, comisarul european pentru concurență, Margrethe Vestager, a criticat tactica statului italian cu privire la societatea pe acțiuni Alitalia. „Există moduri diferite de a sprijini companiile aeriene”, a spus ea. „Nu s-ar spune că naționalizarea este cea mai bună”.

Vestager a dat un exemplu de inițiativă a guvernului francez, de a scuti companiile aeriene de anumite taxe. Ajutorul de stat nu ar trebui să compenseze prea mult pentru daune, ci ar trebui să „ajute în cel mai ieftin mod”. Acum însă, în condițiile de Covid shutdown, se pare că statul nu mai este pe postul de musafir nedorit.

ARHIVĂ COMENTARII
keiser_soze • 2020-05-25 00:09:30
tratament! sa nu mai aud romanii plangandu-se ca sunt tratati prost in afara tarii, asta e un exemplu de cum tratam noi alte persoane straine, ce ni se par inferiori noua! Ce rusine! Ce mizerii umane!
6 76
2020-05-25 00:33:14
21 8
Seby30 • 2020-05-25 05:08:49
indivizi inumani! Auzi la el..legal, moral, ilegal, imoral...numai hotii si talharii cauta justificari. E o marsavie fara margini. Punct!
4 20
Ismail Paine de circ • 2020-05-25 05:43:59
... ne imaginam despre cum mioriticii nostrii s-ar fi plans ca sunt tratati in vest, daca erau in aceast cauza.
2 13
keiser_soze • 2020-05-25 10:52:34
ca esti un angajator caruia nu-i pasa de angajati, indiferent de nationalitate! Pai orice discutie cu tine este din start sortita esecului asa ca imi salvez timpul.
1 6
2020-05-25 14:46:39
4 4
Dalinar • 2020-05-25 16:44:39
in contract asa ceva. Aici e buba!!!
4 2
2020-05-25 19:27:27
1 3
Dalinar • 2020-05-25 22:19:02
Ca parlitii aia n-au bani de avion ca sa vina tocmai in Romania unde sa si munceasca pe un salar poate bun la ei, dar nasol la noi!!!
1 1
2020-05-26 10:47:14
1 1
Amerlocu • 2020-05-25 17:55:19
În SUA nu există noțiunea de contract de anagajare. Singurul contract pe care-l am cu spitalul universitar la care lucrez este unul de confidențioalitate prin care mă angajez să nu dezvălui detalii despre cercetările în care sunt implicat timp de 3 ani de la plecarea din spital.
3 1
2020-05-25 19:28:55
2 2
Amerlocu • 2020-05-25 21:29:05
Nimeni nu-ți promite asta. De ce ar face-o?! Asta ar însemna că angajaților americani să le promitoă la plecare un bilet de avion spre Europa?! :) De ce ar face discriminare pozitivă în cazul străinilor?
2 2
2020-05-26 10:49:12
0 2
mitg • 2020-05-26 00:31:16
Ce spital universitar, ala din Tijuana?
1 3
martel55 • 2020-05-25 15:44:19
care i-a adus trebuie sa iid uca si inapoi cand s-a terminat contractul, nu sa ii abandoneze pe aici, iar daca nu vea, sa fie amendata cu o suma care sa acopere costurile returnarii lor si lasata fara autorizatie pentru astfel de inginerii pe viitor
3 1
2020-05-25 19:30:54
1 4
Je__ • 2020-05-25 00:49:34
firma care le-a oferit posturile, le-a oferit niste conditii nu cred ca in acele conditii era stipulat avion inclus, cheltuieli de cazare in afara contractului de munca, etc idem, nu vad de ce ar fi asta responsabilitatea statului roman, cum nu este nici a altor state straine fata de cetatenii romani. Singurul lucru care statul roman trebuie sa-l faca e sa le asigure valabilitatea vizei, pana vor exista conditii de parasire a teritoriului nostru restu...se inscrie la experienta castigata cand pleci sa sclavagesti prin tari straine
17 5
Ismail Paine de circ • 2020-05-25 05:47:17
... doar romanii isi arunca vina unul la altu... la ce sa te astepti? adica i-ai trimis la aeroport sa te speli pe maini de ei desi stiai ca nu sunt curse catre tara lor, apoi e problema lor?
5 17
Amerlocu • 2020-05-25 21:33:03
Le plătești tu din buzunarul tău întreținerea sau repatrierea?! Hai! Fă un gest umanitar, tu și ăilați care sunteți revoltați. Ăla eu, ăla eu...
1 2
keiser_soze • 2020-05-25 10:55:49
nu detin patentul adevarului absolut dar iau in considerare o situatie care se poate inscrie usor in ''caz de forta majora''. In aceste conditii este responsabilitatea angajatorului si a statului roman de a asigura, daca nu pentru acesti cetateni straini, masuri de siguranta cel putin pentru cetatenii romani. Si anume a evita raspandirea virusului. Ce zici, se incadreaza in niste limite de bun simt si responsabilitate?
3 2
mitg • 2020-05-25 00:42:27
Unde-s aia care urlau la nemti ca nu le dau la romani lenjerii de pat?
6 23
Seby30 • 2020-05-25 05:09:53
si le mai dau si un sut......tipic mioritic.
4 15
cchris • 2020-05-25 00:58:53
Bravo Romania. Functioneaza ceva cum trebuie in tara asta? S-a gandit patronul din Botosani o singura secunda ce efort a fost pt oamenii aia sa ajunga in Romania la munca? I-a adus, acum ii arunca afara ca pe un mobilier. Ba nu, de mobilierul poate ii pasa mai mult. Erau buni de munca si ieftini, dar acum nu ii mai trebuiesc. Uman era, daca i-a adus pe oamenii aia, sa vorbeasca cu alte firme care poate avea nevoie de ei, nu doar sa ii arunce afara. Eu ii doresc sa ii mearga si lui la fel, poate va invata putin despre diferenta intre om si vita.
6 22
Amerlocu • 2020-05-25 01:13:23
Oare ce sume se plătesc lunar ajutoare sociale în Botoșani?! Pe de o parte se aduc muncitoari din Asia, pe de altă parte mai bine de 60% din poporul româb e miluit de stat jumulindu-i până la os pe cei ce mai produc ceva...
5 19
Dromichetes • 2020-05-25 03:05:16
Esti superficial, ca sa nu zic altfel! Nu romanii is vinovati de soarta srilanchezilor, ci patronul si autoritatile din Botosani si Bucuresti! Acesti oameni nu au fost adusi sa lucreze pentru mine sau pentru dumneata, ci pentru un smecher cu legaturi serioase in politica si in servicii! Crezi ca acel smecher va pati ceva ca isi bate joc de niste fiinte umane? Intr-o societate normala ar trebui sa le plateasca despagubiri acelor oameni pe masura bataii de joc pe care o practica! De ce crezi ca romanii pleaca afara? Cei mai multi dintre asa zisii oamenii de afaceri de la noi (majoritatea securisti ori pui de securisti) au impresia ca-s vatafi pe mosie ori stapani de sclavi!
2 25
Amerlocu • 2020-05-25 21:36:46
Le-a promis cumva că-i angajează pe o anume perioadă? Le-a promis că-i repatriază? Dacă nu le-a promis nimic din toate astea, atunci nu are nicio responabilitate. Foarte probabil că nu-și permite nici să-i întrețină și nici să-i repatrieze. Foarte probabil că nu vinde mare lucru și supraviețuieștela limită. Ce ar trebui să facă?!Să dea faliment de dragul lor?
0 2
Seby30 • 2020-05-25 03:44:49
Atunci sa nu mai aud destepti comentand ca ai nostri sunt tratati urat afara. Ceea ce oferi, aia primesti.
5 16
[deleted] • 2020-05-25 07:13:59
Acest comentariu a fost șters.
3 9
Dalinar • 2020-05-25 16:46:14
Si asta ii doare pe multi, care caraie pe aici, ca nu le convine Adevarul!!
1 3
Amerlocu • 2020-05-25 21:39:35
Dacă îți put România, capitalismul și profitul de ce nu le plăteș tu repatrierea și întreținerea?! Iar apoi plin de mândrie socialistă să-ți găsești fericirea prin Coreea de Nord sau Venezuela...
1 2
alibaba_zeul_meu • 2020-05-25 08:49:48
Ce vina au cei care au plecat in Germania? Voi sunteti batuti in cap?
1 5
Setalcott • 2020-05-25 05:12:20
Bine ca am facut scandal pentru doi, dar despre 56 abia daca aflam ce le face statul mana in mana cu tot felul de firme.
5 8
HP • 2020-05-25 08:10:38
Controale la firma si asigurat ca nu se mai deschide niciodata. Gunoiul ala de patron sa se duca sa lucreze el in Sri Lanka pe salarii si conditii de sclavi.
2 7
Amerlocu • 2020-05-25 21:42:37
S-a obligat pmul ăla că-i va țină angajați pe viață?! S-a obligat să le plătească vreo-un voiaj?! Dacă n-a făcut-o de ce-l înjuri? Sau de ce nu vă adunați câțiva revoltați din ăștia să le plătiți voiajele și întreținerea?! Că la chirăit sunteți tari, dar când vine vorba de fapte se aud greierii...
1 2
JOE55 • 2020-05-25 08:51:49
Unde este distinsul domn Stefan Mandachi, cel care in timpul scandalului cu cei doi srilankezi din Ditrau se lauda ca va angaja numai srilankezi la Sf. Gheorghe ca sa le faca ciuda secuilor ? De la vorbe pana la fapte drumul e foarte lung ! Sper ca autoritatile romane vor gasi o solutie pentru acesti oameni abandonati.
4 8
Mihai Panet • 2020-05-25 12:31:34
Hellooo, erau in carantina... Poate tusea vreunul... Si apoi unde sa-i angajeze? Episodul Ditrau a fost inaintea episodului Covid. Poate ca nu mai are omu' locuri de munca unde sa angajeze oameni. Si or mai fi si probleme legale, de rezolvat cu firma de intermediere. Dureri de cap, dureri de cap...
3 2
Amerlocu • 2020-05-25 21:45:20
Nici ăla cu confecțiile nu știa că va veni molima chinezească. probabil că vinde foarte rău, dacă chiar vinde ceva. Asta e. Cine a fost cu guițul până la ceruri ar trebui să acționeze acum. Deci ce face jupân Mandachi?! Pe unde s-a asuns?!
1 2
blacksheep • 2020-05-25 09:02:03
Nu sunt suficiente detalii in acest articol. Este posibil ca firma angajatoare sa fie o firma de recrutare personal (HR) romaneasca sau straina. Daca este asa, acesti oameni sun practic inchiriati companiei in cauza pentru prestari servicii. Responsabilitatea ar putea fi firmei angajatoare si nu a companiei unde lucreaza efectiv. Este o procedura normala in EU si in lume. Companiile prefera sa faca contracte cu firme HR specializate, care sunt responsabile pentru acei angajati. Vedeti in Germania unde s-a dovedit ca firmele angajatoare romanesti au creat probleme referitor la plata si conditii de cazare, ... Mai mult un angajat poate fi trecut prin 3 sau 4 firme subcontratoare, si de aici incep problemele pentru angajati. Am inteles ca in Germania vor modifica legislatia pentru a interzice acest lucru, poate pentru a exista un singur contractor si acela sa fie german. Eu personal evit firmele HR romanesti.
1 8
Wheelwright • 2020-05-25 09:52:54
dar te asigur ca in Romania, firma de recrutare doar intermediaza angajarea, iar anagajatorul e beneficiarul final al muncii prestate, in cazul asta firma aia de confectii, care apropo are patron italian si nu roman. Oricum, firma merita controlata si eventual amendata pentru cum s-a comportat cu oamenii aia.
3 5
blacksheep • 2020-05-25 10:50:38
Pana nu se cunoaste exact ce fel de relatii contractuale sunt intre firme si angajati nu putem acuza. In contracte trebuie sa se specifice clar responsabilitatile fiecarei parti, inclusiv cine suporta costul in tara de resedinta in cazul terminarii contractului de munca. Lipsa de informatii poate duce la manipulari grosolane
2 4
JustinHS • 2020-05-25 11:47:19
.
4 5
CezarN • 2020-05-25 12:17:26
Eu vad ca statul roman se ingrijeste de cetatenii romani ramasi in situatii asemanatoare in Roma, Madrid sau in alte locuri din Europa si trimite avioane Tarom sa-i aduca acasa. Asa cred ca ar trebui sa faca si statul din care acesti muncitori provin. Nu poate statul roman sa cazeze si hraneasca toti strainii care nu pot pleca in tarile lor din cauza ca zborurile ordinare catre tarle lor de origine au foat anulate. Deci, as recomanda muncitorilor respectivi sa se adreseze reprezentantei diplomatice a tarii ai carei cetateni sunt in vederea solutionarii situatiei lor. Si mai vad o gramada de colegi de forum Gica contra care critica Romania chiar si atunci cand ar trebui sa o laude. De ex., spre deosebire de Sri Lanka, RO se ingrijeste de cetatenii sai ramasi fara locuri de munca in starinatate.
3 10
..13 • 2020-05-25 20:29:11
Este ca oamenii acestia trebuiau si ar putea sa acceseze o cursa pusa la dispozitiei de catre RO, platita de statul RO urmand la ulterior sa fie rambursat ostul acestei curse. Este nevoie de oarece miscare diplomatica si din partea trasporturilor pentru ca MAE ar trebui sa ia legatura de urgenta cu omologul din cealalta tara, sa il informeze asupra situatiei si sa ii ceara sa asigure o cursa - daca tara respectiva nu are capacitatea de a mobiliza de urgenta o cursa atunci statul roman asigura cursa, cum asigura acum cazarea acestora, urmand ca ulterior aceste costui sa fie rambursate. Nu cred ca oamenii aceea merita sa stea in drum. Cine a grsit ar trebui sa plateasca dar sunt sigur ca in contract nu scrie ca drumul de inapoiere se plateste de catre firma daca contract se termina din cauza angajatului inainte de termenul prevazut. Nu am vazut contractul dar banui ca acestea ar putea sa fie clauzele. Sper sa se termine cu bine odiseea lor. SI nu are importanta daca patronul este roman sau italian - tot cetatean european este si peste tot se aplica legislatia europeana - nu cred ca a noastra, a romanilor, este mai cu motz fata de cea europeana.
1 2
INTERVIURILE HotNews.ro