VIDEO Cum arată acum autostrada unde UMB lucrează la „tunelurile pentru urși” / Câți metri de tunel au fost deja forați
Secțiunea lipsă din Autostrada Lugoj-Deva (A1) – cei 13,16 kilometri de autostradă lipsă de pe întreaga A1 de la Sibiu la granița de Vest, inclusiv porțiunea cu tuneluri dintre Margina și Holdea – se află în prezent în construcție de către o asociere dintre UMB (România) și Euro-Asfalt (Bosnia).
Din acest contract, cele mai importante lucrări sunt cele două tuneluri forate tot prin tehnologia NATM (2,13 km în total), care presupune excavarea secvențială a tunelului și ranforsarea pe parcurs a pereților. Asta se face prin pulverizarea de straturi de beton. Practic, tunelul este săpat în mod tradițional, prin segmente mici, apoi pereții de rocă expusă sunt ranforsați cu plasă de metal și peste ei este așezat beton torcretat pentru a da rezistență.
Odată finalizat un astfel de segment, se trece la forarea următorului. Ulterior, de-a lungul tunelului astfel săpat și stabilizat, se aplică și hidroizolația și căptușeala finală din beton care înglobează și armătura principală. Apoi se trece la finisaje și la dotarea tunelurilor cu instalații și utilități.
Li s-au spus „tuneluri pentru urși” în special în presă pentru că ele au fost impuse prin acordul de mediu și pentru a păstra intacte la suprafață culoarele de tranzit pentru mamiferele mari într-o zonă de legătură între masivele Carpaților Occidentali.
„Avans bun la construcția tunelurilor rutiere dintre Margina și Holdea!”, a anunțat Cristian Pistol, directorul Companiei de Drumuri, care a publicat un scurt fragment video de pe șantier.
„Asocierea de constructori din România și Bosnia Herțegovina (Asocierea SC Spedition UMB SRL – SC Tehnostrade SRL – SC SA&PE Construct SRL – Euro-Asfalt DOO) a forat deja peste 150 m în cele două galerii ale acestui tunel în lungime de 2,13 km”, a anunțat Pistol.
„În acest moment constructorii sunt mobilizați în șantierul acestui lot al autostrazii Lugoj – Deva (A1) cu peste 400 de utilaje și mai mult de 180 de muncitori”, potrivit șefului de la Drumuri.
Tunelurile de pe A1 Margina – Holdea
Unde vor fi tunelurile (lungimi estimative) – conform planurilor în CNAIR:
Cele două tuneluri au fost impuse în 2013 prin acordul de mediu după ce toate loturile de pe A1 Lugoj – Deva au fost contractate înainte cu un an în baza unor documentații care prevedeau săpături în acele locuri.
Soluția inițială din proiect prevedea ca autostrada să treacă prin zone excavate complet, secționând practic o zonă de migrație a animalelor.
Acum, UMB și EuroAsfalt din Bosnia au început lucrările de forare a primului tunel, după ce anul trecut au lucrat la realizarea portalurilor.
În prezent, conform datelor centralizate de CESTRIN, stadiul lucrărilor pe toată secțiunea contractată e de aproape 14%.
VIDEO – Cum arată acum lucrările la autostrada A1 dintre Margina și Holdea:
Bucata cu tuneluri, „gaura” din Sibiu – Nădlac care dă bătăi de cap șoferilor
Bucata cu tuneluri reprezintă practic o „gaură” de circa 13 km în toată autostrada de la Sibiu până la Nădlac mai ales după ce Loturile 3 și 4 din Lugoj – Deva au fost deschise traficului în 2019.
În 2013, după ce au fost contractate loturile 2, 3 și 4 din A1 Lugoj – Deva, Acordul de Mediu a fost modificat și a impus realizarea unor tuneluri între Holdea și Margina, în locul unor săpături uriașe care practic ar fi despicat muntele în două.
Cum contractele erau deja semnate, Compania de Drumuri avea de scos bucata cu tuneluri separat și să lanseze separat o procedură pentru proiectarea și execuția tunelurilor.
Au urmat, însă, ani la rândul de bâlbâieli și răzgândiri birocratice. Încă din 2015 șeful de atunci, Narcis Neaga (n.r. care a mai trecut o dată între timp pe la șefia Companiei), promitea că la final de an va scoate la licitație tunelurile de pe A1 Lugoj – Deva. În cele din urmă licitația a fost lansată în 2021.
INTERVIURILE HotNews.ro