VIDEO / FOTOREPORTAJE Tras los pasos del metro de Drumul Taberei de Bucarest

En 2013 la primera tuneladora (TBM – Tunnel Boring Machine), bautizada „Varvara” empezaba su misión de excavar el primer túnel de Magistrala 5 del metro de Drumul Taberei de Bucarest. El pasado martes, 3 de febrero, Varvara, fue desmontada y sacada de la estación Raul Doameni, última parada de la línea de Drumul Taberei. En varias semanas, volverá a montarse en la Academia Militar y después relanzada hacia la estación Eroilor 2, último tramo del túnel del proyecto. Hotnews bajo a los túneles recién terminados de las dos tuneladoras „Varvara” y „Filofteia”, bajó a las estaciones que aún se construyen y realizó un videoreportaje de las obras.

El ritmo de avance para una tuneladora de la clase de Varvara es de aproximadamente 13-15 metros lineales de túnel al día, aunque el representante de los constructores declaró que también hubo días en los que se avanzaron incluso 30 metros, con un récord de 45 metros en 24 horas.

En cuanto a las estaciones, de las 9 de la línea 1, las estructuras de 6 estaciones están listas en medida de 95 %, señaló el ingeniero Mihai Divlan, responsable técnico de la ejecución por parte de los constructores de FCCy Astaldi.

Se está trabajando en los andenes de Favorit, de la estación Orizont, de Romancierilor y de Drumul Taberei 34. El andén no es un proyecto que necesite mucho trabajo. Además del andén se está trabajando en las escaleras fijas y en las vías de acceso, lo que tampoco representa una gran parte del estado físico, añadió el representante de los constructores.

Las últimas tres estaciones que quedan por finalizar son las de Eroilor, Raul Doamnei y Parc Drumul Taberei. Si las primeras dos representan las extremidades de la línea, la última se encuentra justamente en medio de la sección. El trabajo en esta estación se ha visto retrasado por problemas con las arterias principales de agua de la zona Moghioros.

Mientras el trabajo en las tres estaciones sigue, las tuneladoras Varvara y Filofteia volverán a montarse en la estación de la Academia Militar y serán relanzadas hacia Eroilor. El ingeniero responsable por este proyecto estima que el trabajo en el último tramo será finalizado hacia finales de 2015.

La ejecución del metro que uniera Drumul Taberei y Eroilor empezó en 2011 y el proyecto avanzó de modo satisfactorio hasta el 2012. A partir de ese momento, durante el gobierno de los dos primeros gabinetes de Victor Ponta el presupuesto del proyecto disminuyó drásticamente. A principios del 2013 había parado cualquier trabajo en la línea, mientras que el primer ministro, junto al ministro de los Transportes Relu Fenechiu, declaraba que el proyecto les costaba demasiado: 1.200 millones de euros, lo mismo que la carretera Comarnic-Brasov.

En un extenso artículo, Hotnews.ro demostró que la afirmación era falsa, ya que los contratos firmados hasta aquel momento solo llegaban a unos 275 millones de euros.

Finalmente, la Unión Europea llegó con una solución para el problema al aceptar que el proyecto de la línea 5 de metro fuera financiado de los fondos POS-T. A partir de ese momento se retomó el trabajo en la línea 5 y los constructores consiguieron recuperar en cierta medida el tiempo perdido. De modo que, a pesar de los retrasos, la fecha de finalización de la estructura se fijó para el año 2015, con el año 2016 como termino límite para todo el proyecto.

Texto traducido por Alma Marhamati.

Tunel hacia la estación Orizont: