VIDEO Praga și o alegere dificilă între monumente și infrastructură de transport: Vrea să demoleze unul dintre cele mai faimoase poduri ale sale
Unul dintre cele mai faimoase poduri din Praga este în centrul unei dispute intense între autoritățile feroviare și conservatorii patrimoniului cultural: Să fie demontat și mutat în altă parte pentru a face locul unei construcții noi și moderne sau să fie renovat și consolidat?
Oficialii cehi susțin că structura este prea degradată pentru a mai susține traficul modern, în timp ce arhitecți și activiști cer restaurarea și păstrarea sa.
Podul feroviar Vyšehrad din Praga, construit în 1901, traversează râul Vltava și se află în vecinătatea cetății Vyšehrad. Este considerat o emblemă a epocii austro-ungare și un monument protejat de UNESCO, însă Ministerul Transporturilor din Cehia susține că în locul său este nevoie de un pod nou, cu trei linii feroviare, pentru a permite o mai bună conectivitate regională.
În planurile autorităților actualul pod nu ar fi demolat de tot, și demontat parțial și relocat undeva mai la sud, tot peste Vltava, dar regândit doar pentru cicliști și pietoni.
Pe de altă parte, susținătorii conservării spun că structura poate fi restaurată și consideră că planurile de a o demonta și muta în altă parte echivalează cu pierderea unei părți din identitatea arhitecturală a orașului.
Disputa a ajuns și în atenția opiniei publice internaționale, în contextul în care Praga este recunoscută pentru conservarea patrimoniului său istoric, iar proiectul ar putea crea un precedent sensibil.
Valoare simbolică
Unul dintre cele mai emblematice poduri din capitala Cehiei, podul feroviar Vyšehrad, este în centrul unui conflict tot mai aprins între autoritățile de transport și arhitecți, istorici, dar și o parte din societatea civilă. Motivul: intenția oficialilor cehi de a demola podul construit în 1901, considerat periculos și depășit tehnic, și de a construi în locul lui o structură nouă, modernă, cu capacitate extinsă.
Podul Vyšehrad, aflat în vecinătatea cetății medievale cu același nume, a fost ridicat în perioada Imperiului Austro-Ungar și este unul dintre ultimele poduri metalice de acest tip din Praga. Cu o arhitectură industrială specifică începutului de secol XX, structura este considerată de mulți urbaniști și istorici o parte importantă din identitatea vizuală a orașului.
„Acest pod este esențial pentru Praga. Panorama pe care o formează împreună cu fortăreața Vysehrad pe fundal este la același nivel cu panorama de pe Podul Charles cu Castelul Praga. Aceste două panorame sunt – în opinia mea – cruciale pentru Praga și trebuie să le păstrăm”, afirmă Petr Tej, arhitect și inginer specializat în structuri istorice, relatează BBC.
„Este important să respectăm valoarea de patrimoniu, dar trebuie să recunoaștem, de asemenea, că este o structură tehnică care trebuie să își îndeplinească în primul rând funcția”, spune Matouš Hutník, șeful Biroului de comunicare al Institutului de planificare și dezvoltare al capitalei Praga (IPR), citat de Prague Morning.
Un nou pod modern, dar cu o arhitectură similară
Administrația Căilor Ferate din Cehia susține însă că podul este grav degradat: conform evaluărilor tehnice, peste 70% din structura sa este afectată de coroziune, iar traficul actual trebuie restricționat. În plus, planurile de modernizare a infrastructurii feroviare a orașului – aflată în plină expansiune – presupun un pod cu trei linii, ceea ce actuala structură nu ar putea suporta.
Soluția propusă de autorități este demontarea completă a podului și înlocuirea lui cu o structură nouă, dar care este inspirată arhitectural din cea originală. Podul nou ar urma să aibă la fel o construcție în trei arce metalice, dar va fi mai lat și va acomoda trei linii, precum și trotuare și zone pentru cicliști, inclusiv rampe de urcare și coborâre dinspre ambele maluri ale râului.
Ca gest simbolic, podul actual ar urma să fie reasamblat într-o altă zonă a orașului, circa 8 km mai la sud, în districtul Modrany, și transformat într-un pod pietonal și pentru cicliști.
O fundație care militează pentru pod
Petr Tej, care face parte din Fundația Podului Vysehrad, o coaliție internațională de experți care au restaurat poduri de oțel similare din întreaga lume – unele dintre ele în stare mult mai proastă decât acesta, spune că planul Autorității Feroviare este complet inutil.
„Rapoartele anterioare ale experților spuneau că 70% din oțel ar trebui înlocuit. Studiul nostru spune că este vorba de doar 15%. Este o diferență uriașă”, consideră Tej.
Propunerea fundației este simplă: repararea podului pe loc, menținerea circulației trenurilor, minimizarea perturbărilor și economisirea de bani în acest proces.
La începutul acestei luni, concluziile fundației a fost aprobate de UNESCO, care protejează o mare parte din centrul istoric al orașului Praga. Comitetul Patrimoniului Mondial al UNESCO a recomandat oficial ca Praga să reabiliteze actualul pod în loc să ridice unul nou.
În plus, la sfârșitul lunii octombrie 2024, planul de restaurare prezentat de Fundația Podului Vyšehrad, primise susținere și din partea Institutului Monumentelor Naționale (NPÚ) – autoritatea de stat cehă pentru patrimoniu.
O relocare considerată „absurdă” de experți
Ideea de a muta actualul pod monument este privită cu scepticism de specialiști.
Amplasarea într-o zonă periferică, fără context istoric sau vizual comparabil, ar rupe legătura simbolică a podului cu Vyšehradul, spun arhitecții. De asemenea, costurile mutării și restaurării s-ar putea apropia de cele ale unei renovări la fața locului.
„Este ca și cum ai muta Turnul Eiffel la marginea Parisului și te-ai aștepta ca el să aibă același impact”, afirmă un membru al asociației pentru protejarea patrimoniului.
„Să arunci podul existent este o rușine teribilă, deoarece este o lucrare minunată. Imaginați-vă scandalul din întreaga lume dacă Tower Bridge din Londra ar fi fost declarat impropriu pentru utilizare, iar autoritățile ar fi decis să îl demoleze și să construiască altceva. E același scenariu”, declara pentru The Guardian Ian Firth, un inginer structural de top specializat în proiectarea podurilor, co-autorul unui raport din 2021 care recomanda păstrarea structurii fie ca instalație pietonală, fie ca instalație feroviară cu o singură cale, în timp ce posibila mutare a acesteia să fie doar pe o distanță mică, de 50 de metri, pentru a sta lângă un nou pod feroviar discret.
Mai e un aspect citat de cei care nu doresc relocarea actualului pod: râul Vltava la Modrany are o lățime de aproximativ jumătate din cea din centrul orașului Praga. Astfel, spun ei, un pod de cale ferată urban va părea complet nelalocul lui, așezat în mijlocul unei pajiști.
Podul gestionează trei sferturi din traficul feroviar din Praga
Proiectat de František Prášil, un inginer ceh din epoca habsburgică târzie, podul a fost construit în 1901 și traversează râul Vltava. Peste el trec toate trenurile principale între Praga și mai multe orașe europene, inclusiv München.
Podul feroviar este legătura dintre malul drept Výtoň și Smíchov, respectiv între gara principală și gara Smíchov. Podul este traversat de două șine cale ferată și trotuare pentru pietoni, este format din trei arce metalice fiecare cu o deschidere de 69,9 metri și o lățime de 8,1 metri.
Directorul Departamentului de Pregătire a Construcțiilor din cadrul Autorității Feroviare, Pavel Paidar, spune pentru BBC că singura soluție modernă este înlocuirea cu un nou pod.
„Acest pod gestionează deja aproximativ trei sferturi din traficul feroviar din Praga. Ar putea gestiona mai mult, dar din cauza coroziunii, poate transporta doar aproximativ 60% din capacitatea sa”, a declarat Paidar pentru BBC.
„Având în vedere creșterea preconizată a călătoriilor cu trenul, aceasta va fi o problemă majoră de transport. Da, este un monument istoric protejat, dar devine din ce în ce mai clar că pur și simplu nu este posibil să împăcăm aceste două lucruri – nevoile de transport și conservarea patrimoniului”, spune Paidar.
Noul pod va include o a treia cale ferată și, conform vizualizărilor 3D din actualul proiect, va fi un omagiu corect adus originalului. Întreaga zonă va fi revitalizată, iar legăturile de transport de la gara principală din Praga către vestul țării și mai departe vor fi îmbunătățite.
Apărătorii actualului pod insistă totuși că există loc pentru ambele intenții.
„Există o percepție eronată că aici sunt în joc două interese contradictorii – transportul și protejarea patrimoniului nostru cultural”, a declarat la BBC Tomas Bistricky, filantrop și cofondator al Fundației Podul Vysehrad, care propune un al doilea pod, mai îngust, lângă cel original pentru a asigura a treia linie de cale ferată.
„Studiul nostru arată că, de fapt, nu există niciun conflict; dimpotrivă, aceste două lucruri se susțin reciproc”, crede acesta.
La mijloc, între cele două tabere, intră în dezbatere și o asociație locală care sprijină transportul public, pietonal și cu bicicleta și care susține o soluție de compromis.
„Măsuri solide pentru bicicliști pot fi puse în aplicare atât prin construirea unui nou pod, cât și prin conservarea celui existent, cu condiția adăugării unei pasarele pietonale”, spune Anna Kociánová, șefa departamentului de comunicare și PR al AutoMat.
Impasul reflectă tensiuni mai largi în Praga cu privire la viitorul spațiului public și la valoarea reperelor culturale în raport cu creșterea valorilor de trafic și cerințele tot mai mari de mobilitate, relatează The Prague Morning.
INTERVIURILE HotNews.ro