VIDEO Premieră în construcțiile din România: cum arată din interior primul tunel de autostradă forat / Metoda prin care e construit

„Tunelul Momaia”, dealul din județul Argeș, este cea mai complexă lucrare de autostradă care se execută în țara noastră, primul tunel forat de autostradă din România. Tunelul, cu cele două galerii ale sale, nu e săpat cu mari mașini specializate pentru forat, ci printr-o altă metodă. 

Secțiunea 4 Tigveni – Curtea de Argeș (circa 9,8 km lungime) este primul lot din zona „montană”, mai dură a autostrăzii A1 Sibiu – Pitești. Nu trece efectiv prin munți, ci printr-o zonă de dealuri, dar lucrările la autostradă sunt complexe și specifice unei zone montane: numeroase viaducte și poduri, consolidări de versanți, dar și un tunel forat cu galerie dublă, lung de aproape 1,35 km – singurul tunel forat pe o autostradă în România ce se află acum în execuție. 

Citește și

Ce se întâmplă cu cea mai așteptată autostradă a României, jena noastră națională / Toate marile lucrări din 2025 

Imagini inedite publicate de canalul YouTube Raducu P Drum arată cum este executat și care e stadiul la zi în tunelul unde austriecii de la Porr lucrează din toamna lui 2023.

În total, „Tunelul Momaia” va avea o lungime de 1.35 km, el fiind compus din două galerii, două tuneluri botezate „Alina” și „Daniela”. 

La zi, stadiul forajelor arată așa: 

• În tunelul Alina s-au forat până acum 1.023 m (mai rămân 319m din  totalul de 1.342 m)
• În tunelul Daniela s-au forat până acum 1.190 m (mai rămân 160m din totalul de 1.350m)

În paralel cu forajele, constructorul a început și lucrările de căptușeală interioară a pereților tunelului. În tunelul Daniela au fost căptușiți cu beton până acum aproape 300 de metri. 

Cum este forat 

Tunelul pe sub dealul Momaia nu este forat cu mașinării speciale cu cap de freză, de tip TBM (Tunnel Boring Machine), precum în prezent sunt folosite la Magistrala 6 de metrou din București sau pe lucrările de cale ferată Brașov – Sighișoara. 

„Momaia” este realizat prin tehnologia NATM (New Austrian tunneling method) care presupune excavarea secvențială a tunelului și ranforsarea pe parcurs a pereților. Asta se face prin pulverizarea de straturi de beton. 

Practic, tunelul este săpat în mod tradițional, prin segmente mici, apoi pereții de rocă expusă sunt ranforsați cu plasă de metal și peste ei este așezat beton torcretat pentru a da rezistență. Odată finalizat un astfel de segment, se trece la forarea următorului. 

Ulterior, de-a lungul tunelului astfel săpat și stabilizat, se aplică și hidroizolația și căptușeala finală din beton care înglobează și armătura principală. 

Apoi se trece la finisaje și la dotarea tunelurilor cu instalații și utilități. 

Pe lângă cele două galerii principale ale tunelului, au fost realizate și trei conexiuni între ele, pentru situații de urgențe, două pietonale și una mai mare prin care pot trece și mașinile dintr-un tunel în celălalt.

Când ar putea fi gata Tronsonul 4 din A1 Sibiu – Pitești

Per total, conform ultimelor date oficiale, stadiul fizic al lucrărilor pe secțiunea 4 a depășit 57%.

Termenul contractul de finalizare al lucrărilor este martie 2027, dar constructorul se află în prezent în grafic pentru o inaugurare mai devreme. 

„Austriecii de la Porr dau semnale că încearcă un record nemaivăzut”, consideră Asociația Pro Infrastructura care spune că o inaugurare în 2025 ar fi „o minune”. 

Citește și

Cel mai lung tunel din România: Va costa aproape un miliard de euro, dar are un obstacol mare de depășit: „La revedere! Vorbim după 2030” / Ce se va schimba pe linia ferată Predeal – Brașov

Stadiul lucrărilor pe fiecare secțiune a autostrăzii A1 Sibiu – Pitești

Autostrada Sibiu – Piteşti ar urma să aibă o lungime de peste 122 de km și este împărțită în 5 secțiuni, și va lega Centrul şi Vestul României de reţeaua europeană de autostrăzi, fiind o parte importantă a Coridorului 4 Paneuropean.

• Pe A1 Sibiu – Pitești s-a deschis traficul în decembrie 2022 pe Secțiunea 1 (13,17km de la Sibiu la Boița – constructor Porr).
• Pe Secțiunea 2 Cornetu – Boița (31,3 km), cea mai dificilă porțiune care trece prin Valea Oltului și presupune realizarea a șapte tuneluri, CNAIR a semnat în luna februarie 2022 un contract de 860 de milioane de euro cu o firmă din Turcia. La final de 2024 au început o serie de lucrări la un viaduct de la capătul de la Boița, iar în 2025 sunt așteptate demararea primelor lucrări montane de pe traseu. 
• Pe Secțiunea 3 Tigveni – Cornetu (37,4 km) o asociere de constructori din Italia și România au semnat în august 2022 contractul pentru cea mai scumpă licitație de autostradă lansată vreodată în România. Pe acest tronson constructorul s-a aflat în perioada de proiectare și a lucrărilor premergătoare demarării de șantier. Lucrările dificile vor demara în 2025.
• Pe Secțiunea 4 Curtea de Argeș – Tigveni austriecii de la PORR au început în toamna lui 2023 și în prezent se află aproape de a finaliza forarea celor două galerii ale tunelului Momaia. 
• În decembrie 2024 s-a deschis circulația pe Secțiunea 5 Pitești – Curtea de Argeș pe circa 15 km de la Bascov (Pitești) la nodul rutier Merișani. Constructorul WeBuild (fost Astaldi) continuă să lucreze la restul secțiunii, circa 15 km până la Curtea de Argeș. Aici deschiderea va avea loc în primăvară.

Autostrada A1 Sibiu – Pitești, pe loturi / Sursa: HotNews.ro