Spaga institutionalizata de la Vama Targuri si Expozitii terorizeaza clientii

Vama Targuri si Expozitii din Bucuresti, una dintre cele mai mari puncte de gen din Romania, se comporta ca un adevarat stat in stat.

Cu toate ca Autoritatea Nationala a Vamilor, din subordinea Agentiei Nationale de Administrare Fiscala, condusa de controversatul Sebastian Bodu, a efectuat mai multe controle si a destituit factori de conducere, unii fiind chiar trimisi in puscarie, lucrurile nu se schimba. Asa dupa cum sustin unii vamesi de la Targuri si Expozitii, spagile in acest loc sunt un lucru cotidian si chiar necesar.

Refuzul de a da spaga aici este echivalent cu intarzieri la vamuire care, in final, costa importatorul sau exportatorul mult mai mult decat valoarea atentiei ceruta de vamesi. Iata cum se produc intarzierile voite in vamuire, pe lantul de operatiuni, si cum actioneaza vamesii.

Mentionam ca datele ne-au fost puse la dispozitie de mai multi lucratori vamali care au cerut chiar sprijinul si implicarea Presedintiei Romaniei pentru contracararea fenomenului ajuns la apogeu.

Valul intarzierilor asteptate

Prima intarziere la vamuire este legata de programul de lucru. Desi la Vama Targuri si Expozitii acesta incepe, teoretic, la ora 9.00, vama lucreaza cu publicul numai incepand cu ora 10.00-10.30.

Aceasta inseamna de exemplu ca se poate preda un carnet TIR, pentru inregistrare, insa ofiterul nu le pune in ordinea primirii sau predarii lor, ci le selecteaza si inregistreaza conform prioritatilor lui: carnet cu o singura firma, 50.000 de lei, grupaje mai mici – 100.000 de lei, grupaje mai mari – 2-300.000 de lei.

Daca aceste tarife sunt respectate, atunci carnetul TIR se poate elibera fara nici o problema. In cazul in care vamesul nu isi primeste dreptul, acelasi carnet se elibereaza undeva dupa-amiaza, pe la ora 14.00-15.00, in functie de cate carnete sunt in ziua respectiva. Calvarul continua si dupa ce se ridica acel act numit carnetul de TIR.

Daca este un grupaj de marfuri, treaba merge ceva mai bine si se permite descarcarea acestuia, insa nu se mai permite scoaterea unei categorii de marfuri din acel grupaj in ziua respectiva. Daca este un camion complet, dupa spaga pe carnet, se ajunge la limita timpului de lucrari in vama, deoarece programul expira la 14.30. Procedura este simpla.

Asa dupa cum declara vamesii, se stocheaza lucrarea in serverul institutiei. De aici lucrurile se complica: ori platesti un alt „comision” responsabililor de operatieune, V.E. si T.M., si acestia iti acorda pe loc un numar preferential si un vames la controlul documentar, ori se pierde ziua respectiva, cu toate costurile de intarziere aferente.

Aceasta tehnica functioneaza numai in cazul unui vames care se multumeste cu „tariful standard”. Mai sunt si unii care, in goana lor dupa imbogatiri neasteptate, pluseaza si, ori mai cer un document suplimentar, pe care il tin cat mai tarziu nerezolvat, ori isi iau cota parte de la transportul respectiv si il lasa mai departe.

Sumele vehiculate pentru acest tip de tranzactie, pe TIR, se ridica la 500.000 de lei.

„Perchezitia corporala”

Dupa toata aceasta tevatura, urmeaza alte intarzieri, speculate la maximum de lucratorii vamali. Dupa controlul documentelor, se ajunge la controlul fizic, aceasta in jurul orelor 15.00-16.00, cand acelasi vames motiveaza ca e prea tarziu si, deci, lucrarea va fi executata a doua zi.

Problema in acest caz se rezolva cu 300.000 de lei, cand vamesul se multumeste sa se uite la masina din biroul sau, fara macar sa stie despre ce e vorba. O alta modalitate a vamesilor de Targuri si Expozitii de a face rost de bani este si eliberarea „Liberului de vama”, adica a actului final al tranzitarii. Deoarece sunt foarte multe spatii de completat, orice mica greseala se taxeaza.

Pentru a scapa de aceasta corvoada, cea a completarii la infinit de formulare, pana iese unul fara nici o greseala, conducatorii de camioane prefera sa deconteze din banii firmelor la care lucreaza sume cuprinse intre 4 si 600.000 de lei. In cazuri exceptionale, in ajunul sarbatorilor, vamesii D.D., P.D., N.A. si R.L. au cerut si 1 milion de lei.

Imparteala de seara

In ceea ce priveste modul de operare, aceiasi vamesii ne-au declarat ca aici sunt de remarcat mai multe aspecte. Pe de o parte, cand banii se dau direct de catre client, pentru fiecare lucrare in parte, suma stransa de vamesii „de teren” se strange la sfarsitul zilei si apoi se imparte egal la birourile Documentar, Fizic si Liber.

In cazul in care banii se strang la finalul unei saptamani sau luni, pentru aceste sume se intocmesc facturi de mana, completate de comisionarii vamali sub denumire de „Prestatii vamale”.

Mai mult decat atat, asa dupa cum afirma o parte din ofiterii de la Vama Targuri si Expozitii, vamesii nu se sfiesc ca, pe langa sumele de bani cerute sau pretinse, sa ia si produse dintre cele mai diverse, cum ar fi sucurile, cosmeticele sau confectiile.

Toate acestea se fac insa pe ascuns, dupa o schema bine stabilita: masina clientului, fie el importator sau exportator, se trage in parcarea vamii de unde un anume Vasile face serviciul de a descarca portbagajul clientului de marfa si de a-l incarca pe cel al vamesului.

O alta forma larg utilizata, de altfel traditionala in Romania, este aceea de a „cinsti” sau „a atentiona” pe cineva de care ai nevoie, in special cu ocazia Pastilor, Sarbatorilor de Iarna si diverse zile festive, de 1 Martie.

Atunci se formeaza cozi din cei care duc cadouri ofiterilor vamali, atentii formate din cartuse de tigari, lazi de sampanie si whisky, parfumuri, cozonaci si multe altele.

Pentru toata aceasta stare de fapt de la Vama Targuri si Expozitii s-au facut nenumarate plangeri, cel putin pana la aceasta ora ramase fara raspuns din partea autoritatilor.