Zece avioane CIA au bantuit Romania
O ampla investigatie jurnalistica arata traseele pe care au zburat aeronavele banuite ca au transportat detinuti teroristi. Avioanele CIA suspectate ca au transportat detinuti-teroristi au facut escale pe patru aeroporturi romanesti.
O lista a zborurilor CIA intrata in posesia reporterilor „Evenimentului zilei” arata ca aeronave ale agentiei americane au facut mai multe escale pe patru aeroporturi din Romania, intre anii 2003 si 2005. Potrivit surselor EVZ, informatiile provin din registrele Eurocontrol, organizatia europeana de specialitate.
Avioanele fac parte din „flotila” CIA suspectata ca a transferat, pe tot globul, detinuti teroristi. Scandalul care zguduie CIA, Statele Unite si aliatii acestora pleaca de la rapoartele organizatiilor umanitare, conform carora unii detinuti au fost torturati. In plus, practica „extradarilor extraordinare” ocoleste calea normala a unor procese in justitie.
Venind mai spre Est, aliatul fidel al SUA, Romania, se confrunta cu suspiciunea ca ar fi gazduit unul dintre centrele CIA in care s-a practicat tortura.
Observatorul escalelor
„Cand aterizau pe aici, parca se stingea lumina”. „Observatorul” -asa cum ii vom spune de acum incolo – este unul dintre putinii romani care a acceptat sa vorbeasca. Este angajat al unui aeroport din Romania pe care ani la rand au aterizat avioane CIA.
Timp de cativa ani a fost martor involuntar al unor operatiuni secrete. Asa ca este unul dintre putinii care pot arata cum aveau loc acestea. „Toata lumea se facea ca nu vede. Asa ceva era strict secret”, continua el. Pentru a-i proteja identitatea, nu vom dezvalui nici macar numele aeroportului.
„Habar n-aveam ca ar putea transporta prizonieri. De cele mai multe ori, un membru al echipajului cobora din avion pentru a preda o cutie unui oficial roman. De fiecare data, oficialul era un general sau un colonel SRI. M-am gandit ca erau documente strict secrete. M-am gandit ca poate asa arata o operatiune de spalare a banilor.”
Survol si aterizare pe patru aeroporturi
Dar ce s-a intamplat totusi pe aeroporturile romanesti? A fost Romania inclusa in sistemul penitenciar global pus la cale de CIA dupa 11 septembrie? Au fost transferati pe aici prizonieri-membri ai retelelor teroriste – aflati in custodie americana si supusi torturii? Chiar a existat un centru de detentie pe teritoriul Romaniei?
In acest moment, pare cel mai bine pazit secret din istoria relatiilor romano-americane. Si totusi.
Daca declaratia „observatorului” nu contine nicio proba materiala, altfel stau lucrurile cand vine vorba despre avioanele cu care ar fi putut fi transportati prizonierii.
Potrivit unor surse convergente consultate de „Evenimentul zilei”, mai multe aeronave semnalate de-a lungul vremii ca ar fi „plimbat” prizonieri au tranzitat Romania. Survol si aterizare pe nu mai putin de patru aeroporturi.
14 operatiuni, intre 2003 si 2005
Lista obtinuta de EVZ – si confirmata, neoficial, de surse romanesti cu acces la informatii de acest tip – cuprinde aterizari pe aeroporturile Timisoara-Giarmata, Bucuresti-Baneasa, Bucuresti-Otopeni si Mihail Kogalniceanu-Constanta. Sunt date inregistrate, la momentul respectiv, de Eurocontrol – organizatia interguvernamentala europeana responsabila cu siguranta zborurilor.
Potrivit documentelor, au avut loc 14 astfel de operatiuni care au inclus Romania, in intervalul aprilie 2003-mai 2005.
–––––––––––––––––––––––––––
Lista aterizarilor si decolarilor din Romania
> 24 aprilie 2003: Avionul cu indicativul N312ME: Frankfurt (ora 5.29) – Baneasa (9.13); Baneasa (10.22) – Baku (14.01)
> 6-17 mai 2003: Avionul N157A (tip Beechcraft, operat de firma Aviation Specialties)
6 mai 2003: Baku (9.33) – Baneasa (16.15) (Nicio raportare la Eurocontrol pana la urmatoarea intrare)
> 9 mai 2003: Baku (9.04) – Baneasa (13.52)
> 10 mai 2003: Baneasa (7.02) – Frankfurt (10.25) (Nicio raportare la Eurocontrol pana la urmatoarea intrare)
> 17 mai 2003: Baneasa (6.35) – Frankfurt (10.43)
> 13-14 iunie 2003: N2189M (operat deTepper Aviation)
13 iunie: Amman (6.15) – Constanta/Kogalniceanu (9.54); 14 iunie: Kogalniceanu (8.19) – Amman (11.53)
> 16 iunie 2003: N58AS (firma Aviation Specialties): Baku (10.12) – Baneasa (15.49); Baneasa (16.46)- Ramstein (20.48)
> 22-24 septembrie 2003: Boeing 737 N313P
22 septembrie: Kabul (13.16) – Szymany-Polonia (18.51)
–––––––––––––––––––––––––––
Urmeaza doua inregistrari diferite:
– Szymany (19.56) – Kogalniceanu (21.29) si – Szymany (21.00), aterizare la Baneasa la o ora neinregistrata. Apoi: – Baneasa (23.08) – Rabat (3.06)
23 septembrie: Rabat (20.10) – Guantanamo (5.00 – in 24 septembrie)
> 25-26 ianuarie 2004: Boeing 737-N313P: Kabul (18.23) – Timisoara/Giarmata (23.51)- Baneasa (1.03) (26 ianuarie) – Palma de Mallorca (3.45) – Washington (ora neprecizata)
> 26-27 ianuarie 2004: Gulfstream IV – N85VM
26 ianuarie: Amman (20.58) – Kogalniceanu (23.14)
27 ianuarie: Baneasa (0.26) – Barcelona (3.18) – Washington
> 12-13 aprilie 2004: Gulfstream IV – N85VM: Guantanamo (8.01) – Tenerife (14.33); Tenerife (17.09) – Kogalniceanu (21.54).
Baneasa (22.53) – Casablanca/Maroc (3.03 – 13 aprilie); Rabat/Maroc (4.09) – Washington (11.51)
> 28 mai 2004: N173S: Ankara (7.06) – Otopeni (9.14); Otopeni-München (12.59)
> 25 august 2004: N4456A: Praga (6.47) – Otopeni (9.08); Otopeni (13.41) – Atena (16.06); Atena (13.34) – Amman (16.34)
(Avionul nu avea cum sa plece de la Atena spre Amman la ora 13.34, dat fiind ca la 13.41 era in Romania, pe Otopeni.)
> 27 august 2004: N187D: Frankfurt (8.21) – Otopeni (12.03); Otopeni (13.51) – Amman (19.07)
> 30 septembrie -2 octombrie 2004: Gulfstream IV – indicativ N227SV
30 septembrie: Washington – Tenerife;
1 octombrie: Tenerife (1.57) – Rabat (3.27); Rabat (4.53) – Amman (9.51); Amman (18.10) – Kogalniceanu (20.40); Kogalniceanu (21.25) – Praga (23.06)
2 octombrie: Praga – Shannon (Irlanda) – Washington
> 22 si 30 aprilie 2005: N4456A
Aterizeaza la Otopeni
> 21 mai 2005: N4009L
München (8.43) – Otopeni (11.18); Otopeni (12.54) – Baku (16.54)
–––––––––––––––––––––––––––
Misterul dublelor opriri
Cele mai multe aterizari s-au facut pe Aeroportul Bucuresti-Baneasa. Lista se bazeaza pe raportarile facute la Eurocontrol de echipajele avioanelor. Multe dintre rutele din lista au inclus cate doua aeroporturi din Romania. Dar de ce a fost nevoie ca avioanele sa aterizeze pe doua aeroporturi in aceeasi tara?
Sorin Stoicescu, fost sef al Directiei Aviatie Civila din Ministerul Transporturilor: „Ca sa faci doua escale in interval de o ora, in aceeasi tara, sunt doua posibile explicatii. Una: ca avionul a lasat ceva la al doilea aeroport – bagaje, marfuri, oameni. O a doua: ca s-a intamplat ceva neprevazut”.
Alti experti spun ca daca era vorba numai despre realimentare, puteau opri pe un singur aeroport.
Alte bizarerii
UBICUITATE. Pe lista se regasesc si alte necunoscute. Una dintre ele este existenta unei curse Praga-Otopeni-Atena-Amman, in care avionul a fost inregistrat la aproximativ aceeasi ora atat in capitala Romaniei, cat si in cea a Greciei.
DIRECTIE-LIPSA. Exista, de asemenea, un avion aterizat pe Baneasa, in mai 2003, care a raportat date incomplete. Lipseste aeroportul spre care a decolat dupa aterizarea la Baneasa.
DUBLAJ. Avionul „alb” ajunge, in septembrie 2003, din Afganistan in Polonia. Dupa care vine spre Romania. De aici, lucrurile se complica: aeronava a fost inregistrata ca zburand atat pe ruta Szymany-Kogalniceanu, cat si pe ruta Szymany-Baneasa, aproximativ in acelasi timp.
ZIG-ZAG. Au fost urmate trasee care par ilogice. De exemplu, un avion este inregistrat ca venind din Afganistan (est), ajunge in Timisoara (vest), dupa care se intoarce din nou spre est (directia de unde venea), aterizand la Baneasa.
Surprinzator, apoi decoleaza din nou in directia opusa, spre vest, cu destinatia Palma de Mallorca.
Teritoriu strain
Aeronavele de tipul celor de pe lista sunt considerate teritoriu strain, explica Sorin Stoicescu. „Daca ramaneau in avion, statul roman nu avea cum sa controleze. In interiorul aeronavei se intra doar cu aprobarea comandantului ei”.
O companie privata este obligata sa comunice ce transporta numai daca este vorba de materiale periculoase (armament, de exemplu). Altfel, informatiile prezentate autoritatilor romane se refera doar la numarul de pasageri, nu si la statutul lor.
In avion nu se poate intra decat daca acest lucru e cerut de comandant sau daca exista indicii privind comiterea unor infractiuni la bord, afirma Stoicescu.
Unde sunt urmele
Sorin Stoicescu ne-a explicat ca solicitarea de survol si aterizare se face la Autoritatea Aeronautica Civila (AAC). Datele sunt trimise la ROMATSA, la aeroport, la vama, la antitero. De la ROMATSA, sunt trimise la Eurocontrol. Surse din AAC ne-au confirmat ca autoritatea detine date.
In cazul avioanelor CIA, ele au fost remise guvernului, Ministerului Transporturilor si parlamentului, ne-au spus sursele citate.
Lantul autoritatilor implicate continua cu aeroporturile. Ele incaseaza taxe de la avioanele respective (de aterizare, balizaj, deplasare in aeroport) si verifica documentele de zbor.
Timisoara infirma, restul aeroporturilor tac
Comandantul Aeroportului Timisoara, Daniel Idolu, a declarat ca zborul nu exista in registrele aeroportului. In schimb, chestionati de EVZ sefii de la Baneasa, Otopeni si Kogalniceanu au preferat sa pastreze tacerea. Acelasi lucru s-a intamplat si la Ministerul Transporturilor. Oficialii au amanat raspunsul cu privire la lista zborurilor.
Imaginile nu surprind teroristi
La inceputul anului, premierul Calin Popescu-Tariceanu (foto) anunta ca Romania a acceptat utilizarea imaginilor din satelit in ancheta europeana privind inchisorile. Au fost cerute imagini surprinse de satelitul de la Torrejon (Spania). Potrivit unor surse apropiate premierului Tariceanu, au fost studiate fotografii din zonele Mihail Kogalniceanu, Tulcea si Fetesti. Niciuna nu a adus indicii ca in acele zone ar fi existat o inchisoare CIA.
„Informatiile sunt proprietatea tarilor membre”
Reporterii „Evenimentului zilei” au chestionat Eurocontrol (Organizatia Europeana pentru Siguranta Navigatiei Aeriene), pentru confirmarea sau infirmarea oficiala a listei. Raspunsul a fost unul institutional: „Eurocontrol este o organizatie interguvernamentala si, ca atare, informatiile pe care le detinem in legatura cu planurile de zbor sunt proprietatea statelor membre.
Astfel ca nu va putem furniza informatiile cerute” (Kyla Evans, purtator de cuvant Eurocontrol).
STRICT SECRET. Blocada informationala fara precedent la Bucuresti
Chestionate in urma cu cateva luni in baza legislatiei privind accesul la informatii de interes public, sase ministere si agentii din Romania au blocat investigatia jurnalistica prin raspunsuri ambigue. Recapitulam replicile autoritatilor.
S-au cerut, la acel moment, confirmari si detalii cu privire la posibilele escale facute in Romania de 26 de avioane, suspectate ca ar fi lucrat pentru serviciul american de spionaj.
MAE: „Informatiile solicitate nu intra in sfera de activitate a Ministerului Afacerilor Externe”.
Guvernul: Trimite solicitarea la MApN si la Ministerul Transporturilor.
MApN: Raspunde ca nu se ocupa decat de aeronavele de stat.
Ministerul Transporturilor: Adopta pozitia institutiei subordonate, Autoritatea Aeronautica Civila (AAC).
Autoritatea Aeronautica Civila: Sustine ca altcineva detine informatiile: ROMATSA (Administratia Romana a Serviciilor de Trafic Aerian). „La ei se inregistreaza tot ce zboara in Romania”, sustine seful AAC, Catalin Cotrut.
ROMATSA: Sustine ca autoritatea competenta cu survolarile este AAC.
Insa seful Directiei Aviatie din Ministerul Transporturilor, Andrei Dan, face o afirmatie stupefianta, contrazisa ulterior de oamenii din domeniu: „Datele sunt la ROMATSA, dar cele mai vechi de 60 de zile se sterg”. Punct si de la capat.
In vizita la ROMATSA
Sediul ROMATSA. Dupa raspunsul deloc lamuritor dat in urma cu cateva luni de aceasta agentie, am decis sa facem o vizita neprevazuta celor care ar putea sti mai multe.
In interiorul cladirii imense, care aduce a sediu de banca, se afla „dirijorii” de trafic aerian. Unii dintre ei se ascund in spatele secretarelor bine instruite. Astfel, in ciuda insistentelor, usa directorului adjunct „operational” George Calina a ramas ferecata.
„Aveti un ordin de la minister?”, arunca, pe un ton neutru, secretara.
Pe 9 decembrie 2005, Calina iscalea, alaturi de directorul general Florentin Chivulescu, un raspuns la o cerere EVZ de informatii suplimentare cu privire la avioane. Conform documentului, ROMATSA nu intra sub incidenta legii privind accesul la informatii de interes public.
Mai mult, aceeasi hartie suporta si explicatia ca autoritatea competenta privind survolurile nu e ROMATSA, ci Autoritatea Aeronautica Civila. Care, la randul ei, in alt document arata ca ROMATSA stie.
Cu cele doua hartii la purtator, secretara ne lasa in fata biroului sefului si dispare. Se intoarce, balbaind un raspuns: „Mai reveniti…”.
„Inchisoare CIA in Romania”
Acest „dosar” a fost deschis de organizatia Human Rights Watch (HRW) si investigat initial de presa americana. Acuzatiile constau in dezvoltarea de catre CIA a unui sistem penitenciar global, in care ar fi torturati prizonierii suspectati de terorism. Una dintre tarile banuite de HRW ca ar fi gazduit o „inchisoare” CIA este Romania. Au fost deschise anchete oficiale in toata lumea.
Sunt banuite mai ales tari din Orientul Mijlociu (Egipt, Iordania, Siria), dar si din estul Europei (mai ales Polonia si Romania) sau din Balcani (Albania, Macedonia).
„Nu a existat un asemenea centru”
Nu avem si nu am avut niciun asemenea centru de detentie, au spus autoritatile romane. Ele au recunoscut insa existenta unor escale ale unor avioane CIA. La baza de la „Mihail Kogalniceanu” au fost organizate mai multe vizite ale unor jurnalisti straini. Nimeni nu a vazut nimic.
Fostul ministru al apararii, Ioan Mircea Pascu, a admis insa posibilitatea unor escale CIA si a dezvaluit existenta unor locatii la Kogalniceanu, in care romanii nu aveau acces in timpul prezentei militare americane. Ulterior, a acuzat jurnalistii ca i-au „scos din context” declaratiile.
INTERVIURILE HotNews.ro