Liberalizarea pietei auto second hand

Experienta Poloniei, dupa momentul aderarii la Uniunea Europeana (UE), cand piata a fost inundata de automobile second hand importate din Occident, provoaca mari nelinisti comerciantilor de automobile noi din Romania, care isi vad afacerile serios amenintate, o data cu aderarea la UE.

Prin vocea Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA), acestia desfasoara un lobby sustinut pe langa Executiv, invocand „impactul asupra mediului inconjurator”. Cel mai recent demers al APIA a avut loc saptamana trecuta si a constat intr-o intalnire a reprezentantilor sai cu Ministrul Finantelor Publice, Sebastian Vladescu.

In comunicatul remis dupa aceasta intrevedere se spune: „Ministerul Finantelor Publice si Ministerul Mediului sunt preocupate de impactul pe care aderarea la UE il va avea asupa pietei auto si iau in calcul posibilitatea luarii unor masuri privind protectia mediului si siguranta conducatorilor auto. Dupa aderarea la UE, importurile de masini second-hand nu vor fi eliminate.

Este nevoie, insa, de un set de reguli, asa cum s-a intamplat in unele tari din fostul bloc comunist care au aderat recent la UE. Aceste state au reusit, prin elaborarea unor acte normative, sa protejeze mediul inconjurator si sa asigure siguranta conducatorilor auto”.

Asadar, demersurile APIA par sa dea rezultate, astfel ca cei care visau deja la masini cumparate la pretul… unei piese de schimb (noi), nu prea au motive de bucurie.

Cel putin deocamdata… Dar in ce anume ar putea consta preconizatul „set de reguli”? Cum, teoretic, piata va trebui sa fie libera, limitarea importurilor de automobile second hand s-ar putea face prin impunerea de bariere fiscale, asa cum, de altfel, propun reprezentantii APIA.

Pe langa „examenul tehnic” de la Registrul Auto Roman, care este de la sine inteles, s-ar putea impune, de pilda, o taxa de inmatriculare pentru automobilele rulate, accize cosiderabil mai mari decat la automobilele noi sau taxa de drum (rovigneta) diferentiata, in functie de gradul de poluare.

Daca taxa de inmatriculare s-ar plati doar la momentul aducerii masinii in tara, cosmarul rovignetei ar urmari an de an proprietarul unui automobil rulat, adus din Europa de Vest. Nu trebuie eliminata nici varianta pesimista, a introducerii „in bloc” a celor trei bariere fiscale enumerate mai sus! Ramane de vazut care va fi decizia Executivului in acest sens. Devine tot mai clar, insa, ca „liberalizarea” va avea limitele ei!