Autostrada spre Europa mai asteapta sapte ani
Ultimele promisiuni facute de actuala conducere a Ministerului Transporturilor arata ca definitivarea completa a Coridorului IV de transport rutier paneuropean, pe directia Constanta-Bucuresti- Sibiu- Lugoj, apoi prin Timisoara si Arad, spre Nadlac, nu va avea loc mai devreme de 2012, mai probabil in 2014-2015.
Termenul avansat de Radu Berceanu si de conducerea Companiei de Autostrazi difera cu cel putin trei ani de cel dat ca sigur de fostul ministru Miron Mitrea, in ultimul an de mandat al acestuia la Transporturi, si cu doi ani de cel al lui Gheorghe Dobre, predecesorul sau la Transporturi.
De la bani la asfalt trec zece ani
O analiza a calendarelor prezentate de cei trei ministri, pe toate fazele de construire a unei autostrazi, respectiv studii de fezabilitate, obtinere a finantarii, proiectare, consultanta, de construire arata ca in Romania se scurg nu mai putin de zece ani intre prima si ultima faza a proiectului.
La finele anului 2004, potrivit declaratiilor facute la acel moment de Miron Mitrea, erau angajate sau in curs de negociere finantari pentru mai toate tronsoanele de pe Coridorul IV. „Am lasat multe contracte negociate si nesemnate tocmai pentru ca i-am vazut (Alianta D.A. – n.red.) in campanie ca nu inteleg ce inseamna contracte cu finantare internationala.
Atunci cind Traian Basescu a declarat ca actualul Guvern finanteaza cu prioritate Coridorul IV, poate nu a stiut, dar finantarea a fost deja facuta. Ce finanteaza Romania cu prioritate pe Coridorul IV si nu a fost semnat de mine?“, se lauda Miron Mitrea.
De fapt, actuala conducere a Ministerului Transporturilor a renuntat la citeva finantari derulate de Miron Mitrea si aceasta este una dintre explicatiile intirzierilor din prezent.
Astfel, s-a renuntat la finantarea oferita de banca japoneza Nexia pentru Lugoj-Deva, la parteneriatul public privat pentru Orastie-Sibiu, acestea urmind sa fie inlocuite de mult asteptatele fonduri de coeziune care ne vor veni de la UE si completate de buget. De mentionat ca orice schimbare a finantatorului presupune reluarea procedurilor, prin urmare intirzieri.
Daca se mai schimba si proiectul, cazul variantei de ocolire a municipiului Sibiu, iar constructorul nu se mobilizeaza, dupa cum acuza Ministerul Transporturilor, intirzierile sint ca sigure. Cert este ca, la acest moment, se lucreaza efectiv doar la centura Sibiu (realizata in proportie de 70%), la cea a Pitestiului si la tronsonul Drajna-Fetesti.
Cu exceptia portiunilor Bucuresti-Drajna si Fetesti-Cernavoda, aproximativ definitivate, si a tronsonului Arad-Timisoara, caz in care se va alege constructorul in primavara acestui an, pentru restul portiunilor se lucreaza la licitatia prin care va fi ales proiectantul, de abia apoi urmind alegerea constructorului si lucrarea propriu-zisa.
„20 km de autostrada nu ii poti face mai repede de 2,5-3 ani, cit de bun ai fi, caci este un proces tehnologic care trebuie respectat“, spune Dorina Tiron, director general al Companiei de Autostrazi.
INTERVIURILE HotNews.ro