O secțiune din Autostrada A1 Sibiu – Pitești va fi deschisă traficului rutier în următoarele săptămâni.
Momentul va marca și inaugurarea primului tunel forat de autostradă din România.
Până la deschiderea traficului autoritățile spun că mai e nevoie de un singur lucru.
Dacă vă faceți în septembrie un abonament anual la HotNews Premium, un profesor primește gratuit un abonament pe 12 luni.
Abonamentele dascălilor sunt distribuite prin două organizații de educație care investesc în profesori.
Secțiunea 4 din A1 Sibiu – Pitești se desfășoară între localitățile Curtea de Argeș și Tigveni și are o lungime de circa 9,8 km. Pe traseu autostrada va subtraversa dealul Momaia printr-un tunel cu același nume, lung de aproape 1,35 km – primul tunel forat de autostradă din țara noastră.
„Lucrările au ajuns la un stadiu fizic de 99%”, a anunțat joi directorul Companiei de Drumuri (CNAIR), Cristian Pistol.
„Lucrările de drum pe cei 9,86 km ai acestei secțiuni, construită de antreprenorul austriac PORR, sunt finalizate. Deschiderea circulației depinde acum exclusiv de testele de siguranță ale tunelului Momaia”, spune Pistol.
El a detaliat că pe toate cele 12 poduri, pasaje și viaducte, în lungime totală de 2.620 de metri, a fost așternut asfaltul, s-au trasat marcajele și a fost montat parapetul, iar Tunelul Momaia „este practic finalizat”.
„Acum se fac testele și reglajele celor peste 2.500 de puncte de monitorizare (camere video și senzori). Tunelul dispune inclusiv de camere inteligente care pot identifica obiectele de pe carosabil și pot comanda închiderea uneia dintre benzi sau a galeriei în totalitate. La sfârșitul lunii septembrie va avea loc, împreună cu reprezentanții ISU, un test final al sistemelor de monitorizare, prevenire și intervenție în tunel”, a spus Pistol
Pentru siguranța circulației, viteza în tunel va fi limitată la maximum 80 km/h.
Cum a fost săpat primul tunel veritabil de autostradă din România
Tunelul Momaia este primul tunel forat pe o autostradă românească. El nu a fost forat cu mașinării speciale cu cap de freză, de tip TBM (Tunnel Boring Machine), precum în prezent sunt folosite la Magistrala 6 de metrou din București sau pe lucrările de cale ferată Brașov – Sighișoara.
„Momaia” a fost forat prin prin tehnologia NATM (New Austrian tunneling method) care presupune excavarea secvențială a tunelului și ranforsarea pe parcurs a pereților prin pulverizarea de straturi de beton.
Practic, tunelul este săpat în mod tradițional, prin segmente mici, apoi pereții de rocă expusă sunt ranforsați cu plasă de metal și peste ei este așezat beton torcretat pentru a da rezistență. Odată finalizat un astfel de segment, se trece la forarea următorului.
Ulterior, de-a lungul tunelului astfel săpat și stabilizat, se aplică și hidroizolația și căptușeala finală din beton care înglobează și armătura principală. Apoi se trece la finisaje și la dotarea tunelurilor cu instalații și utilități.
Pe lângă cele două galerii principale ale tunelului, au fost realizate și trei conexiuni între ele, pentru situații de urgențe, două pietonale și una mai mare prin care pot trece și mașinile dintr-un tunel în celălalt.
În România în prezent mai există un singur tunel de autostradă, tot pe A1, lângă Sibiu, însă acela a fost realizat printr-o altă metodă. Tunelul „Săcel” are o lungime de 340 de metri, însă el nu a fost forat, ci săpat și apoi acoperit cu un plafon de beton și strat vegetal deasupra.
Deschiderea circulației, înainte de termenul contractual
Deschiderea circulației, dacă va avea loc la final de septembrie, va fi înaintea termenului contractual care este luna februarie 2027.
Valoarea contractului cu firma austriacă PORR este de 1,678 miliarde de lei, fără TVA, iar sursa de finanțare este asigurată prin Programul Transport 2021-2027.
Termen contractual: 16 luni proiectare + 44 luni execuție (februarie 2027)
Autostrada A1 Sibiu – Pitesti – cele cinci sectiuni, Foto: Hotnews
Stadiul lucrărilor pe fiecare secțiune a autostrăzii A1 Sibiu – Pitești
Autostrada Sibiu – Piteşti ar urma să aibă o lungime de peste 122 de kilometri, împărțită în 5 secțiuni, și va lega Centrul şi Vestul României de reţeaua europeană de autostrăzi, fiind o parte importantă a Coridorului 4 Paneuropean.
Secțiunea 1 de pe A1 Sibiu – Pitești – 13,17 km de la Sibiu la Boița – s-a deschis traficul în decembrie 2022 (constructor Porr).
Pe Secțiunea 2 Cornetu – Boița (31,33 km), cea mai dificilă porțiune care trece prin Valea Oltului și presupune realizarea a șapte tuneluri, CNAIR a semnat în februarie 2022 un contract de peste 820 de milioane de euro cu o asociere din Turcia. În primăvara 2025 au demarat primele lucrări montane de pe traseu. Pe 8 octombrie 2025 au demarat lucrările la primul tunel, cel de la Robești (străpuns în mai 2026), iar în aprilie 2026 au început forajele la primul tunel de la Boița, urmate la scurt timp de lucrări la tunelul Balota.
Pe Secțiunea 3 Tigveni – Cornetu (37,4 km), o asociere de constructori din Italia și România (WeBuild – Tancrad) au semnat în august 2022 contractul pentru cea mai scumpă licitație de autostradă lansată vreodată în România la acel moment – circa 1 miliard de euro la cursul din prezent. Lucrările au demarat la începutul anului 2025, iar pentru tunelul Poiana, cel mai lung de pe întreaga autostradă, italienii pregătesc un utilaj TBM pentru foraj, operațiune ce ar trebui să înceapă în această toamnă.
Pe Secțiunea 4 Curtea de Argeș – Tigveni (9,9 km) austriecii de la PORR au început în toamna lui 2023 și în prezent au forat complet cele două galerii ale tunelului Momaia. Finalizarea tronsonului este programată pentru anul final de septembrie 2026, față de termenul contractual februarie 2027.
Secțiunea 5 (30,35 km): În decembrie 2024, s-a deschis circulația pe circa 15 km de la Bascov (Pitești) la nodul rutier Merișani. Constructorul WeBuild (fost Astaldi) a continuat apoi să lucreze la restul secțiunii și a deschis traficul pe restul de circa 15 km până la Curtea de Argeș în luna iunie 2025.
