FOTO Cum este călătoria cu noul tren de la Alstom și ce diferă față de trenurile care circulă de zeci de ani prin România

De câteva zile circulă cu pasageri primul tren nou cumpărat de statul român în ultimii 20 de ani și sunt câteva diferențe importante față de ce avem în țară, de la lumină și curățenie, până la faptul că se aud mult mai puțin zgomotele de rulare. Ce este atât de diferit, dar și ce nu este așa de grozav la trenul Coradia?

În 20 noiembrie a avut loc prima călătorie cu pasageri a trenului electric Alstom Coradia Stream, între București și Brașov, trenul fiind operat de CFR Călători. Cu acest tren au călătorit și Marcel Ciolacu (de la Sinaia la Brașov) și Sorin Grindeanu (Buftea – Brașov).

A doua zi de la punerea în circulație, trenul a fost anulat,din cauza unor erori ale computerului de bord. Cum România nu prea are depouri cu linie electrificată, chiar și cele mai moderne trenuri electrice sunt tractate cu locomotive diesel de manevră pentru a fi duse la depou. În astfel de situații pot apărea probleme, fiindcă la trenul electric trebuie modificați o serie de parametri software atunci când acesta este cuplat la o locomotivă diesel.

De vineri, 22 noiembrie, trenul a revenit în circulație și a făcut două drumuri în fiecare zi.

La șase zile de la primul drum cu călători, am mers din nou cu rama electrică de la Alstom. Trenul a ajuns cu șase minute întârziere în Gara de Nord, iar gradul de ocupare era de sub 30%, fiind o zi de început de săptămână și o oră în afara celor de vârf. Am făcut o altă călătorie pe data de 29 noiembrie, gradul de ocupare era cam pe la 30-40%. Nu au fost probleme, însă în ambele călătorii am întâlnit pasageri care ascultau muzică te telefon fără căști și se auzea puternic și deranjant sunetul.

În total vor ajunge în țară până la început de 2026 un număr de 37 de astfel de trenuri care vor circula pe magistralele electrificate.

Ce este diferit la noul tren

Arată și miroase a nou – Într-o țară unde vagoanele, automotoarele și locomotivele au o vârstă medie de 40 de ani, un tren care arată a nou este o apariție rară. Podeaua este de culoarea lemnului, scaunele sunt albastre, este multă lumină în tren. În plus, noaptea este afișaj electronic pe exterior cu numărul trenului și direcția, iar numărul vagonului este scris mare și clar.

În multe trenuri CFR Călători, inclusiv la InterCity, este lipită în geam o foaie A4 cu direcția și numărul vagonului, foaie greu de văzut dacă trenul staționează un minut.

Este foarte silențios la rulare – Viteza medie a trenurilor românești de pasageri este 45 km/h și sunt multe zone cu restricții de 30 km/h. În trenul Alstom Coradia se aude mult mai puțin zgomotul de rulare, atât la viteze de peste 100 km/h, cât și la viteze mici, pe porțiuni de linie ce au nevoie de modernizare. Fiind un tren bine izolat și antifonat se aud mult mai puțin țăcăniturile pe care le auzi, spre exemplu, între Predeal și Brașov la un tren vechi. Concluzia este că auzi mai bine când discuți cu cineva în timpul călătoriei.

Toaleta arată bine – Unul dintre momentele neplăcute când mergi cu trenul în România este mersul la WC, mai ales în automotoarele vechi unde sunt multe suprafețe îngălbenite și ruginite, să nu mai vorbim despre miros.

În acest tren totul este curat, este și multă lumină și există și toaletă pentru persoane cu handicap. Cum va arăta peste șase luni sau peste șase ani? Aici va depinde de călători, dar și de curățenia făcută de operatori între călătorii. La două ore de la începerea călătoriei inaugurale, pasagerii aruncaseră hârtie igienică atât lângă WC, cât și în vasul de WC, deși există coș de gunoi. Sunt patru toalete în tren.

Scaunele sunt comode pentru călătorii de 2-3 ore, însă când trenurile vor circula spre Timișoara și vor face peste zece ore, nu va fi deloc plăcut. Dacă stați față în față cu cineva și sunteți mai înalt, s-ar putea să nu fie suficient spațiul pentru picioare. Un alt minus este că nu există spații pentru biciclete.

Numărul locurilor este scris jos, lângă scaune, și poate fi uneori greu de văzut. Priza nu este pe perete, ci între scaune.

Există ecrane mari în tren, pe ele fiind afișate lucruri precum harta, următoarea oprire și viteza trenului în timp real. Funcționează și sistemul prin care sunt anunțate vocal stațiile. Sunt lucruri oarecum banale, însă rare la trenurile care circulă în România, cu excepția câtorva rame de la operatorii privați.

Vor fi montate automate cu băuturi și, probabil și gustări ambalate. Astfel de automate mai există doar în trenurile Softrans (trei trenuri electrice produse la Craiova).

Alstom a ales să pună o parte dintre instalațiile esențiale pe tavanul trenului, ideea fiind ca atunci când se strică ceva – sau când se fac verificări de rutină – elementele cu probleme să fie înlocuite mai rapid. Sunt multe instalații pe tavan și fiindcă podeaua este joasă, așa că nu ar fi fost foarte mult loc jos.

Pe ce rute vor circula noile trenuri

Până la 14 decembrie 2024 trenul de la Alstom va circula după următorul program: IR 16001 București Nord plecare 05:40 – Brașov sosire 08:08 / IR 16002 Brașov plecare 08:43 – București Nord sosire 11:12.

Orarul de circulație se va schimba după 15 decembrie, când intră în vigoare noul Mers al Trenurilor. Un alt tren va intra în circulație cu călători în luna ianuarie și ar trebui să crească ritmul în care vor intra în circulația pentru CFR Călători aceste garnituri cu șase vagoane și un total de 350 de locuri.

După București – Brașov (două rame electrice) va urma, probabil în aprilie, ruta București – Constanța, iar următoarea rută va fi București – Craiova, peste câteva luni, a spus pentru HotNews.ro, Ștefan Roșeanu, președinte al ARF (Autoritatea pentru Reformă Feroviară).

Când vor ajunge toate cele 12 trenuri destinate CFR Călători, trenul București – Brașov va avea traseu prelungit, pe ruta Sighișoara – Alba Iulia – Deva – Arad – Timișoara. Probabil la final de 2025 sau început de 2026, noile trenuri Alstom Coradia Stream vor rula pe alte două rute lungi: București – Craiova – Drobeta Turnu Severin – Timișoara – Arad și București – Craiova – Târgu Jiu – Deva

Producția de preserie a fost făcută în Polonia, unde au fost asamblate trei trenuri, iar restul vor fi produse la o uzină din Germania. Al patrulea tren este și el gata, iar alte opt trenuri sunt în diverse etape de fabricație. Cei de la Alstom estimează că în aprilie sau mai se va ajunge la o cadență lunară de producție de 3-4 trenuri.

FOTO Cum este călătoria cu noul tren de la Alstom și ce diferă față de trenurile care circulă de zeci de ani prin România

Ce este diferit la noul tren

Pe ce rute vor circula noile trenuri

Premieră națională: MedLife Polisano Sibiu, singurul spital privat din România care a realizat o tiroidectomie cu robotul da Vinci prin tehnica BABA

VIDEO Imagini de la deschiderea Spitalului MedLife Craiova: al 15-lea spital din rețea, investiție de aproape 6 milioane euro, peste 50 de specialiști. Următoarea oprire, în Ardeal

VIDEO “Vrem să aducem mai mult decât vindecare pacienților noștri”. Cum reconfigurează MedLife, cu ajutorul culturii, conceptul de spital

#medicibuni Prof. dr. Tiberiu Bratu, chirurg plastician MedLife: „Este moda sânilor mici, dar noi nu ne luăm după modă. Orice operație estetică se face dacă este nevoie”

MedLife continuă expansiunea la nivel național și inaugurează primul spital multidisciplinar din regiunea Oltenia

Premiera națională: echipa Spitalului MedLife Polisano Sibiu a efectuat cu succes prima mastectomie bilaterală robotică cu sistemul daVinci

MedLife, cea mai mare rețea de servicii medicale private din România, schimbă percepția românilor asupra spitalelor prin lansarea unei serii de evenimente culturale sub titlul: „Cultură și medicină: O alchimie a binelui”

#MediciBuni Dr. Ana-Maria Bota, medic primar ORL: „Tratez fiecare pacient așa cum m-aș trata pe mine însămi. Și mi se pare normal să fac asta”

#medicibuni Dr. Ioana Dumitrașcu-Biriș, medic cardiolog fetal MedLife: „Testele de ADN fetal nu pot înlocui ecografiile morfofetale în sarcină”

#medicibuni Dr. Horațiu Teodorescu, gastroenterolog MedLife: „Tusea, senzația de nod în gât și răgușeala ar trebui să aducă pacienții și la gastroenterolog“

#medicibuni Dr. Lucian Alecu, chirurg MedLife: „Dieta bazată pe alimente grase, procesate, pe consum de alcool și pe fructe dulci îmbolnăvește ficatul“

#MediciBuni – Dr. Ioana Raluca Sima: „ Cele mai multe dintre accidentele vasculare cerebrale și cazurile de demență pot fi prevenite”

#medicibuni Dr. Cătălin Magan, neurochirurg, despre o tânără cu fractură de coloană: „A ajuns la noi complet paralizată, am operat-o de urgență la MedLife Humanitas, iar acum a început să-și miște picioarele”

#medicibuni Dr. Tanita Mavriș, chirurg MedLife: „Adesea denumit «ucigașul tăcut», cancerul ovarian dă simptome precoce care pot fi confundate cu afecțiuni benigne”

MedLife prezintă tehnologia viitorului: de la drone și VR până la roboți medicali ce permit sigilarea vaselor direct de la consola chirurgului

MedLife achiziționează alți doi roboți da Vinci: „Este extraordinar că pacienții noștri vor avea acces la cea mai mare echipă de medici certificați în chirurgie robotică din România”

#medicibuni Dr. Cosmin Olariu, chirurg cardiovascular MedLife: „După 45 de ani, toți bărbații ar fi bine să fie văzuți de un cardiolog”

#medicibuni Dr. Laura Sinea, oncolog MedLife: „Cancerul mamar apare tot mai des la tinere, între 30 și 45 de ani. Este foarte important ca tratamentul să fie inițiat la timp”

#medicibuni Dr. Nicolae Florescu, cardiolog intervenționist MedLife, despre cele mai eficiente tratamente pentru afecțiunile severe ale inimii: „Am avut cazuri de mare risc, rezolvate cu bine, cu spitalizare redusă și cu evoluție ulterioară rapid favorabilă“

#medicibuni Dr. Victor Nimirceag, oncolog MedLife: „Pacientul vine deznădăjduit, cu un diagnostic greu, dar după discuția cu medicul, pleacă cu gândul că există soluții”

MedLife își consolidează poziția pe segmentul de oncologie printr-un nou parteneriat cu Institutul Sânului, extinzând serviciile dedicate tratamentului cancerului mamar

#medicibuni Dr. Cătălin Popa, chirurg MedLife: „Bărbații tineri sunt cei mai predispuși la hernia inghinală, mai ales dacă fac efort fizic într-un context nesusținut”

#medicibuni Dr. Cristian Țibea, ginecolog MedLife: „Avem o rată de succes foarte bună cu robotul, pentru că îmbină acuratețea operațiilor clasice, sau chiar mai mare, cu avantajele chirurgiei minim invazive“

După 14 diagnostice greșite, a ajuns la cel corect: un cancer urologic rar. Conf. dr. Florin Elec, urolog MedLife: „O intervenție chirurgicală cu tentativă de păstrare a rinichiului ar fi fost un dezastru pentru pacientă”

#medicibuni – Dr. Edina Iercan, medic dermatolog MedLife: „Persoanele active, care practică sporturi în aer liber, au nevoie regulat de screening dermatologic”

#medicibuni – Dr. Simina Condruz, oncolog MedLife: „Oncologia nu mai este o specialitate cu șanse mici de reușită. A progresat, avem multe terapii noi, iar pe pacient putem, de multe ori, să-l considerăm și vindecat”

#medicibuni – Dr. Claudiu Chitea, chirurg ortoped MedLife: „Sunt puține intervențiile ortopedice pe care să nu le putem face în România”

#medicibuni – Dr. Cristian Tefas, gastroenterolog MedLife : „Aproape 70% din totalul cazurilor de cancer colorectal ar putea fi prevenite dacă populația s-ar testa cu regularitate”